Автомобилдердин популярдуулугу бүткүл дүйнө жүзү боюнча байкалууда: электр автоунааларын тандаган адамдардын көпчүлүгү отунду үнөмдөө каалоосу менен гана эмес, ошондой эле айлана-чөйрөнү ички күйүү кыймылдаткычын колдонууда сөзсүз болуп турган зыяндуу заттардан коргоону каалашат. Электр машиналары жаратылыш үчүн чынында эле коопсузбу же бул жомокбу?
Электр унааларын сатуунун өсүшү
Унааларды жылдыруу үчүн электр энергиясын пайдалануу идеясы окумуштууларга XIX кылымда келген. Учурда бул план экинчи жашоону тапты, технологиянын өнүгүшү аны ишке ашырууга мүмкүнчүлүк берди.
Азыр Норвегия электр машиналарын сатууда лидер болуп саналат: бул жердеги электр машиналарынын саны өлкөнүн жолдорундагы автоунаалардын жалпы санынын 15% түзөт. АКШда жана Европа өлкөлөрүндө соода тез өсүп жатат. Бир катар мамлекеттер электр кыймылдаткычы бар автоунааларды сатып алуучуларга айлана-чөйрөнүн салттуу мотор менен унаа айдоодон баш тартуудан айлана-чөйрөгө кандай пайда алып келээрин эскертип, ар кандай субсидияларды беришет.
Россия дагы деле артта Буга байланыштуу төмөнкү себептер боюнча: Биринчиден, өкмөт электр унааларын сатып алуучуларга эч кандай жеңилдик бербейт, Экинчиден, аларды пайдалануу үчүн инфраструктура ымыркай кезинде.
Электр унаалары айлана-чөйрөгө кандай таасир этет
Электр унааларынын айлана-чөйрөгө келтирген зыяны минималдуу деп эсептешет: бул жүйөнү электр унааларын дээрлик бардык өндүрүүчүлөр потенциалдуу сатып алуучулардын көз алдында өз продукцияларынын жагымдуулугун жогорулатуу үчүн колдонушат. Бирок илимпоздор бул аспектке мындай оптимизм менен карашпайт. Мындан тышкары, электр мотору менен иштөө машинанын пайдасы толугу менен күмөн экендиги белгилүү болду: Электр энергиясын өндүрүүгө сарпталган каражаттарды, батарейкаларды өндүрүүгө кеткен чыгымдарды жана аларды утилизациялоону эске алуу менен кылдат талдоо жүргүзүлдү. Электрдик автоунаа айдоо чөйрөсүнө, ички жануу моторуна караганда, айлана-чөйрөгө көбүрөөк зыян келтирери белгилүү болду: баа берсеңиз акча булганышыменен иштөө электр мотору менен 1100 доллар зыян келтирет.
Электр машинасын айдоо үчүн, сизге негизинен гидро жана жылуулук электр станциялары, ошондой эле атомдук электр станциялары, анча-мынча күн менен шамалдын энергиясын пайдаланган электр станциялары керек. Электр энергиясын өндүрүүнүн акыркы эки ыкмасы айлана-чөйрөгө эң аз зыян келтирет, бирок ресурстарды казып алуунун бул формасынын кирешелүүлүгү өтө эле аз. Электр тогун алууга мүмкүнчүлүк берген башка варианттардын бардыгы абанын булганышына олуттуу салым кошушат, анткени электр станциялары көмүр, газ жана мунай заттарында иштейт. Дүйнөдө электр машиналары канчалык көп болуп калса, ошончолук электр энергиясы талап кылынат, демек, атмосфера ошончолук активдүү булганат.
Маселенин башка жактары бар.: БиринчиденМашиналар үчүн батарейкаларды өндүрүү өтө ыплас, Экинчиден, электр машинасын колдонуу процессинде катуу бөлүкчөлөр абага учуп, чоң аймакка жайылып кетишет (ошондуктан электр машинелеринин саны өсүп жаткан аймакта экологиялык абал бир аз жакшырат, бирок коңшу аймактар жабыркайт).
Электр кыймылдаткычы бар унаанын пайдасы күмөндүү экени белгилүү болду: атмосфера үчүн эмне зыяндуу экендигин аныктоо - электр унаалары же кадимки бензин жана дизель кыймылдаткычтары бар унаалар, бирок бул темада терең изилдөө жүргүзүлгөн эмес. Ал ортодо, алдыңкы автоунаа өндүрүүчүлөр калк арасында популярдуулугун жогорулатуу үчүн ар кандай ыкмаларды колдонуп, электр транспортун өнүктүрүүгө адамдык жана каржылык ресурстарды активдүү жумшап жатышат.
Экологиялык таза мамиле
Электр машиналарын пайдалануунун экологиялык контексти - бул ички күйүү кыймылдаткычынын (ICE) жетектөөчү классикалык машиналарын жактырган адамдар жана алардын прогрессивдүү каршылаштары катышкан дискуссиянын негизги далили. Ошого карабастан, бүгүнкү күндө экология илимдеринин коомчулугунда да аталган маселе боюнча бирдиктүү ишеним жана акыркы пикир жок, ошондуктан ал ачык бойдон калууда.
Ошол эле учурда, изилдөөчүлөр (мунай корпорацияларынын кызыкчылыктарын колдобогон) дээрлик бирдей же окшош тыянакка келишкен: электр машиналары кадимки күйүүчү моторлорго караганда айлана-чөйрөгө азыраак зыяндуу. Бирок, бул жерде ал эч кандай комментарийсиз болбойт.
Энергиянын натыйжалуулугу: ICE vs. Электр Мотору
Ушул эки кыймылдаткычтын энергия натыйжалуулугунун аспекти айлана-чөйрөгө жагымдуу таасир тийгизген шартта маанилүү. Чындыгында, электр кыймылдаткычтары "таза түтүктү" камсыз кылат. Бирок алардын түздөн-түз "азыктануусу", колдонулган аймакка жараша, экологиялык эмес таза электр станциялары казылып жаткан отундарда иштеп жаткан энергиянын эсебинен пайда болушу мүмкүн.
Электр машинасынын моторуRenaultЗои
Бирок, Европа Айлана-чөйрө агенттиги изилдөө жүргүзүп, жарыялаган. Мындан жыйынтык чыгарсак, электр станциясынын отун станциясынан алынган энергияны колдонуп, бензин унаасы менен бирдей аралыкты басып өтүү үчүн талап кылынган энергиянын үчтөн эки бөлүгү гана сарпталат. Изилдөөнүн натыйжаларын санариптик жагынан төмөнкү таблицадан көрүүгө болот:
100 км электр мотору менен
26 MJ күйүүчү май алып, аны унаага жеткирүү үчүн талап кылынат. Унаа өзү колдонот
Аталган аралыкты 142 MJ.
Унааны электр энергиясы менен камсыз кылуу үчүн 74 МДж талап кылынат. Электр машинасын жылдыруу үчүн талап кылынат
Бул көрсөткүчтөр казылып алынган булактардын ортомчулугу менен өндүрүлгөн электр энергиясын керектөөчү электр машиналары күйүүчү май унааларына салыштырмалуу кыйла сарамжалдуу керектөөнү камсыздайт. Бул алардын дээрлик бардык чөйрөлөрдө энергияны үнөмдөөчү экендигин көрсөтөт.
Жануу кыймылдаткычы
Электрдик кыймылдаткычтар мурдагыдай эле, күйүүчү отундун энергиясын колдонушат - дүйнөлүк мааниде, аны күйүүчү моторго караганда аз күйөт, ошондуктан алар парник газдарынын чыгарылышынын кыскарышына түздөн-түз таасир этет.
Электр машиналарын өндүрүү, иштетүү, жок кылуу - бул процесстердин айкалышы айлана-чөйрөгө кандайдыр бир зыян келтиреби?
Электрдик унаалардын негизги өзгөчөлүгү - бул электр кыймылдаткычынын жана анын батарейкасынын дизайнында болушу. Албетте, мындай шаймандардын экологиялык тазалыгы айдан ачык: аларда зыяндуу эмиссиялар жок, алар мунайзат продуктуларын жана антифриз сыяктуу уулуу химикаттарды колдонушпайт, бирок ошол эле учурда, илимпоздордун изденүүчүлөрү абсолюттук тазалыктагы электр машиналарына ээ боло алышпайт. мында жумуш учурунда зыяндын жоктугун гана эмес, бир катар башка факторлорду да эске алуу керек. Америкалык Калифорния университетинин адистеринин айтымында, электромобильдердин зыянсыздыгын эң туура эсептөө, изилдөөчүлөр электромобильдин толук жашоо циклин талдоо менен гана жүргүзүлөт.
Электр унаалары айлана-чөйрөгө зыян келтириши мүмкүнбү?
Электр кыймылдаткычтары эч нерсе күйбөй, парник газдарын түзбөстөн "таза түтүктү" түзүшөт. Ушуга байланыштуу экологиялык таза жана акыркы гибриддик машиналар да аларды “жоготот”. Бирок көйгөй, түтүн түтүктөрү унаа менен иштөөнүн бирден-бир натыйжасы эмес.
Ошентип, Эдинбург университетинин изилдөөчүлөрү электромобилдерди иштетүү фактысы айлана-чөйрөгө зыяндуу микроэлементтердин көп бөлүгүн чыгарат деген жыйынтыкка келишти. Бул унаа кыймылдап жатканда пайда болот жана ICE колдонуудагыга караганда көбүрөөк зыяндуу бөлүкчөлөр пайда болот. Дагы бир изилдөө бул чындыкты тастыктады. Ушул тектин микрополитикасы тежөө жана ылдамдатуу учурунда пайда болот.
Алардын булактары:
- Тормоз системасы
- Пайдалануу учурунда бузулган шиналар
- Унаанын массасы - анын салмагы канчалык көп болсо, тездетүү жана тормоздоо үчүн ошончолук көп күч талап кылынат,
- Унаа массасынын таасири астында төшөлгөн.
2013-жылы Ранжит Сохей жетектеген Хертфордшир университетинин (Улуу Британия) өкүлдөрү демонстрациялык эксперимент жүргүзүшкөн. Күн сайын 50 миңден ашык автоунаа өтүүчү туннелде катуу микроэлементтердин детекторлору орнотулган.
Датчиктер бир автоунаа күнүнө ар башка мүнөздөгү катуу мүнөздөгү 50 микрограмм микроэлементтерди таштап кеткендигин аныктаган. Алардын үчтөн бир бөлүгү кыймылдаткычтар тарабынан түзүлгөн. Алардын бир кыйла бөлүгү жолдун бетиндеги бөлүкчөлөр, резина жана тормоз тутумундагы чаңдар болгон.
Бул микроэлементтер бөлүп чыгаруунун эң коркунучтуу түрү болуп саналат. Өндүрүлгөн газдар ден-соолукка узак мөөнөттүү мезгилде терс таасирин тийгизет, бирок топтолгон бул бөлүкчөлөр тездик менен ар кандай ооруларды, анын ичинде жүрөк жана дем алуу органдарынын патологиясын жаратат.
Эксперттердин айтымында, электр машиналары классикалык машиналарга караганда орто эсеп менен оорураак - 25% га чейин. Ошентип, салыштыруу үчүн, эки салыштырылуучу "Tesla Model S" жана "BMW 7-Series" 1,7 тоннага салыштырмалуу салмагы 2,1 тонна.
Бул фактыны тастыктоо менен, электр машинелеринин ээлери эскилиги жеткендиктен, резина дөңгөлөктөрүн алмаштыруу үчүн унаа оңдоочу жайларга салыштырмалуу көп кайрылышат. Электр машиналарынын салыштырмалуу көбөйгөн массасы кубаттуулукту талап кылбай, машинанын автономдуу диапазонун көбөйтүү үчүн өндүрүүчүлөр тарабынан атайын орнотулган оор батарейкалар менен байланыштуу.
Электр кыймылдаткычтарындагы "эң жеңил" агрегаттар да таасирдүү салмакка ээ. Бул түздөн-түз шиналардын, тормоз системасынын жана жол катмарынын эскирүү көйгөйүнө алып келет, натыйжада зыяндуу катуу микроэлементтердин пайда болушу көбөйөт. Белгилүү бир деңгээлде, мындай унаалардын экологиялык таасири жокко эсе.
Чыгуулар - чын эле ошол жерде эмеспи?
Бул суроонун жообу жөнөкөй - ооба, электрдик автоунаалардын өзүндө алар жок - алар башка жерде болушат! Батареяны заряддоо үчүн электр энергиясын өндүрүүчү жылуулук электр станциялары чыныгы түтүктүн келип чыккан жери. Мындан кандай жыйынтык чыгарууга болот? Чындыгында, алгылыктуу нерселерден алыс. Электр машиналарын толугу менен басып киргенине карабастан, электр станцияларынын иштөөсүнөн абанын чыгышы чындыгында төмөндөбөйт, бирок жок дегенде бирдей деңгээлде кала берет.
Албетте, мындай объектилердин натыйжалуулугу ички күйүү кыймылдаткычына караганда жогору, бирок ошол эле учурда электр кыймылдаткычы да жеткилең эмес. Бул ошондой эле батарейкалардын эффективдүүлүгүнүн төмөндүгүн, дисктерди заряддоо жана машиналардын иштешин камсыз кылуу үчүн энергияны алмаштырууну жоготууга алып келет. Корутунду, ушуну менен көңүл кайттык деп айтсак болот: атмосферага ыргытуу дагы эле бар, алардын булактары гана өзгөрүп турат - автоунаа менен жабдылган ICE түтүктөрүнүн ордуна, абадагы канализациянын көбөйүшү электр станциялары тарабынан камсыздалат.
Бүгүнкү күндө дүйнөлүк масштабдагы электр энергиясынын негизги булактары жылуулук электр станциялары. Күйүүчү майдын бөлүштүрүлүшүнө келсек, энергиянын 40% чым жана көмүр, 22% газ жана 5% мунай фракцияларынан келип чыгат, алар автоунаалар үчүн маанилүү электр энергиясына айландырылат. Мындан тышкары, жылуулук электр станциялары чоң көлөмдөгү сууну талап кылат, анын көлөмү ошол эле убакыт аралыгында 5 миллиард кишинин муктаждыгын канааттандыра алат! Бирок, мунун баары эле эмес. Эл аралык энергетикалык агенттиктин эсептөөлөрүнө ылайык, 2035-жылга чейин электр станциясынын кубаттуулугунун жогорулашына байланыштуу эки эсе көп суу сарпталат.
Бул жерде Норвегиянын илим жана технология университетинин эксперттеринин корутундусу жана перфектори! ТЭЦтерде күйүүчү май, көмүр же лигнит менен электр энергиясы берилүүчү региондордо, экологиялык көз караштан алганда, электр транспортунун кеңири колдонулушу бекер.
Мындай кырдаалда кандай варианттар бар? Негизинен, бардыгы жөнөкөй - электр кубаты электр унаалары тарабынан "май куюлат", атмосферага зыяндуу эмиссияларды пайда кылбай турган комплекстер тарабынан жаратылышы керек. Бул альтернативдүү энергетикалык объекттер же атомдук станция болушу мүмкүн. Экинчи тутумга келсек, ал ар тараптан биротоло жеңилип, анын популярдуулугуна ишенбеш керек. Бул жерде сизге экологиялык уюмдардын кысымы жана Фукусима жана Чернобылдагы окуялардан кийин бир катар өлкөлөрдө кабыл алынган мамлекеттик программалар кирет. Альтернативдик энергия менен иш оңунан чыкпай жатат - энергиянын кайталанма булактарын колдонуучу станциялар анчалык деле көп эмес, жөн гана, алар дүйнө жүзү боюнча экологиялык коопсуздукту толук камсыз кыла алышпайт.
Тыянактар, албетте, жубатарлык эмес: жакын арада биз "таза" энергия дүйнөлүк басып кирет деп күтүүгө болбойт. Мындай кырдаал, өз кезегинде, дүйнөлүк масштабда экологиялык абалды жакшыртуу деген мааниде электр унааларына жапырт өтүүнү эч нерсеге жарабаган милдеттенме кылат.
"Тамактануу" электр машиналары: билиши керек фактылар
Мындай унаа каражаттарын пайдалануунун экологиялык жактан таза экендигин, айрыкча, энергия керектөөнүн призмасы менен карап чыгуу керек. Эгерде дүйнөнүн айрым өлкөлөрүндө электромобильдердин экологиялык жактан таза болушу салыштырмалуу болсо, анда алардын экологиялык мааниси абсолюттук мааниге жакын болгон мамлекеттер да бар.
Эң көрүнүктүү мисал Норвегия. Бул өлкөдө бардык энергиянын олуттуу үлүшүн гидроэлектростанциялар жана калыбына келтирилген булактар ээлейт. Мындай унаалардын бул өлкөдө иштеши сөзсүз түрдө нөлдүк чыгаруулар менен жүргүзүлүшү мүмкүн.
Ошол эле учурда, Түндүк Каролина (АКШ) университетинин өкүлдөрү тескерисинче ачыкка чыгышты. Электр транспорту өтө көп колдонулган АКШ штаттарында орточо чыгаруулар жогору болгон. Электрдик кыймылдаткычтар зыяндуу эмиссияларды аз чыгарат деп болжолдонгон, демек экологиялык абал жакшырышы керекпи?
Электр машиналары үчүн май куюучу жай
Теорияда парадоксалдуу болгон нерсе, электр машиналарын кайра заряддоо үчүн электр энергиясын керектөөнүн көбөйүшү менен түшүндүрүлөт жана бул, энергия тармагындагы ишканаларга жүктү көбөйтүп, энергияны көбөйтүү муктаждыгын жаратат.
Жыйынтыктап айтканда, экологиялык таза индикатор белгилүү бир аймакка көз каранды экендигин белгилейбиз. Энергиянын олуттуу үлүшү казылып алынуучу булактарга жана атом энергиясына негизделген өлкөлөрдө электр машинасынын экологиялык мааниси төмөн болот. Альтернативдүү жана кайра жаралуучу энергиянын үлүшү жогору болгон өлкөлөрдө - тескерисинче. Ошого карабастан, мунай жана анын туундулары казылып алынган булактар менен бирге эң аз колдонулат.
Электр машиналарынын артыкчылыктарын көбөйтүү үчүн, электр энергиясын өндүрүүнүн өзү айлана-чөйрөгө зыян келтирбеши керек. Ушул себептен Tesla Motors корпорациясы күн энергиясын интеграциялоого жана жайылтууга жигердүү умтулуп гана койбостон, өз күч-аракеттери менен күн батареяларын чыгарат.
Изилдөөлөрдүн жыйынтыгы Кытайда электр унааларынын пайдасына эмес
Электр кыймылдаткычы бар унаа тазалыгынын мификалигине биринчи жолу өзүңүздүн жеке тажрыйбаңыздан улам кайсыл мамлекетти билесизби? Баардык Кытай! Бул өлкөдө электр унааларынын топтолушу дүйнөдө эң жогору.Айрым шаарларда электр транспортунун үлүшү ICE жабдылган унаалардын санынан ашып кетти. Май куюучу жайлардын инфраструктурасы ошого жараша иштелип чыккан - 2018-жылы өлкөдө 800,000 кубаттуулук станциялары иштей баштайт.
Бул дүйнөлүк авто-электрлештирүүнүн бир нече себеби бар: мунайдын кымбатташы, литийдин көп көлөмү казылып алынган - электрдик унаалар үчүн аккумуляторлор чыгарылган материал, ошондой эле ICE менен жабдылган унаалардын көп болушунан улам шаарлардагы экологиялык абалдын олуттуу начарлоосу. Электр унааларын массалык түрдө киргизүү кырдаалды сактап калды деп ойлойсузбу? Тилекке каршы жок! Пекинде жана башка ири шаарларда мурда болуп көрбөгөндөй үлүштөрдү канчалык деңгээлде басып өткөнүн байкоо жетиштүү, бирок мегаполистердин көчөлөрү «экологиялык таза унааларга» толуп калган.
Кытайлык изилдөөчүлөр иш-аракеттердин чыныгы абалын талдап чыгып, көңүлү чөгүп турган жыйынтыкка келишти: Асман империясынын электр энергиясынын 85% негизинен көмүр күйүп турган жылуулук электр станцияларында иштейт. Көпчүлүк электр жабдуулары кырдаалды курчутат, анткени станциянын көмүрү өлкөнүн энергетикалык муктаждыктарын канааттандыруу үчүн күйүп кетиши керек.
Адистердин айтымында, электр кубатын "май куюу" үчүн өндүрүлгөн ар бир кВт саатка 274 граммга чейин көмүр кычкыл газы атмосферага кирет. Бензин ICEлеринде болсо, көрсөткүч 180 гр ашпайт. Башкача айтканда, электр машинасын 1 км аралыкта иштетүү үчүн жетиштүү электр энергиясын иштеп чыгуу үчүн көмүрдүн керектүү көлөмүн күйгүзүү салттуу унаага бензиндин эквиваленттүү көлөмүн күйгүзүүнүн кесепеттеринен ашып кетет. Дагы бир салыштыруу бар: электр машинасын электр менен камсыздоо менен байланышкан чыгындылардын көлөмүн дизель автобусу чыгарган чыгаруунун көлөмүнө салыштырууга болот. Ошентип, бардык электрдик унаалар, эң кичинекейлерин да, ушул өтө жандуу автобус түрүндө көрсөтсө болот.
Мындан тышкары, электромобильдердин экологиялык тазалыгы өндүрүүчүгө жараша бир кыйла өзгөрүлүп турат. Ошентип, Tesla Model Sде 150,000 км аралыкка чуркоо үчүн, BMW AG320i караганда 20% көбүрөөк энергия талап кылынганы аныкталды жана мунун жыйынтыгында жөнөкөй жыйынтык чыгат: бул электр унаалары тазалыкка такыр башка салым кошот. айлана-чөйрө жана Тесла бул тирешүүдө - немистерге утулуп калышты.
Электр унааларын өндүрүү: айлана-чөйрөгө зыяндуубу?
Бир күйүүчү майды калыптайбыз
5.6t CO2 чыгаруулар, ал эми бир электр машинасын жасоо -
8.8t CO2. Өндүрүш учурунда таштандылар өндүрүштүк баскычта жоктордун ордун толтурат. Башкача айтканда, электр машинасы монтаж сызыгынан чыгып кеткенден кийин, бензин же дизель отуну менен тынбай күйүп турган машинеге караганда, көмүр электр станциясынын энергиясы менен камсыздалса дагы, анчалык деле зыяндуу эмес.
Электр машиналары үчүн батарейкаларды өндүрүү зыяндуу заттарды бөлүп чыгаруу менен байланыштуу. Өндүрүштөн чыккан чыгындылардын жарымына жакыны түздөн-түз батарейканын өндүрүшүнөн болот. Мындан тышкары, кобальт аларды өндүрүү үчүн маанилүү. Ал негизинен Африкада, тактап айтканда Конго штатында казылып алынат. Ыйгарымдуу булактарга караганда, балдар эмгеги бул үчүн колдонулат.
Бүгүнкү күндө өндүрүүчүлөр батарей технологиясын өзгөртүү үстүндө иштеп жатышат. Кийинки он жылдыкта кобальтты жок кылуунун, ошондой эле батарейканын орточо салмагын бир аз төмөндөтүүнүн технологиялык чечимдери табылышы мүмкүн.
Электр унааларын иштетүү үчүн колдонулган батарейкаларды жок кылууга өзгөчө көңүл буруу керек. Алар химиялык компоненттерди камтыйт, аларды полигонго таштоого болбойт - бул учурда айлана-чөйрөгө келтирилген зыян өтө чоң болот.
Бактыга жараша, электромобиль өнөр жайынын өнүгүшүнүн ушул баскычында, батареялар айлана-чөйрөгө эч кандай коркунуч туудурбайт, анткени аларды натыйжалуу утилдештирүү, утилдештирүү жана кайра иштетүү үчүн жетиштүү вариациялар бар. Мисалы, Жапонияда алар көчөлөрдү жарыктандыруу үчүн колдонулат. Францияда алар лифттерди азыктандырышат, ал эми Германияда алар тез заряддоочу станцияларда колдонулат.
Башка изилдөөлөр
Жана сизге Citicar Smart кандайча жагат? Ымыркайга ыйык рух дем берет деп ойлойсуңбу? Кантип болбосун - автомобиль тармагындагы бул карлик экологияны айлана-чөйрөнү өзүнүн бензин кесиптештеринен да жаман булгайт. Албетте, ал бул ыплас амалдарды түздөн-түз эмес, жаман электр станциялары аркылуу жасайт. Электр машинасын электр энергиясы менен камсыз кылуу үчүн станцияда атмосферага 107 г көмүр кычкыл газы бөлүнүшү керек, бул бензин кыймылдаткычы менен Smart компаниясынын саркынды газдарынан 21 г көп. Бул натыйжаларды немец эксперттери алышкан, бирок алар учурдагы чыныгы кырдаалдан көңүлү калган жок - америкалыктар дагы аналитикалык салымдарын кошушту.
Алардын изилдөөлөрүнө ылайык, эң жогорку булгануу электр унаалары кадимки унаалардан жогору болгон региондордо байкалат. Адистер кытай окумуштуулары менен бирдей жыйынтыкка келишти: электр транспорту көлөмүнүн көбөйүшү, керектүү энергияны талап кылат, аны баары билишкендей, түйүлдүктүн электр станциялары өндүрүшү керек. Электр тармактарынын туруксуз иштеши байкалат - ашыкча жүктөөлөр көп кездешпейт, бул кээде олуттуу кесепеттерге алып келет.
Ушундан улам, унаа кандай гана кыймылдабасын, транспорттун абанын булганышы жалпы көлөмдүн 25% гана түзөт деп айта кетүү керек. Анда калган башка кир нерселер кайдан келип чыккан? Эмиссиядагы арстандын үлүшү - бул табигый себептер, ошондуктан алар адамзатты куткара алышпайт. Вулкандык атуулардан, чаңды бороон-чапкындан, токой өрттөрүнөн, ошондой эле өсүмдүктөр жана жаныбарлар дүйнөсүнүн башка маанилүү процесстери.
Электр машиналарына акыркы өтүү - келечекке кандай кадам?
Ар кандай фактылар муну жактайт:
- Ири шаарларда күйүүчү май ташыган унаалар булганычтын жана күнөскана эффектинин негизги күнөөсү болуп саналат.
- Аларда башка варианттар жок,
- Бул машиналарды жана алар үчүн батарейкаларды өндүрүү технологиялары өркүндөтүлүүдө.
Чоң бөлүкчөлөрдүн чыгарылышын эске алганда, күйүүчү май ташыган унааларды иштетүүнү улантуу акылга сыйбайт, анткени алар өзүлөрүнүн өнүгүү чегине жеткен. Алар азыркыга караганда экологиялык жактан таза болуп калышабы? Араң эле.
Bloomberg аналитиктеринин орто эсептери боюнча, 2040-жылга чейин электромобильдердин үлүшү дүйнөдө колдонулган бардык унаалардын үчтөн бир бөлүгүн түзөт.
Керектөөчүлөр электр машиналарын өндүрүүчүлөргө ишенимдүү ишене алышат. Жакынкы аралыкта алардын орточо салмагы төмөндөйт, батарейкалар анча оор эмес жана жалпы унаалардын дөңгөлөктөрүнө, жол катмарларына жана тормоз системаларына жаңы, коопсуз материалдар табылат деп күтүлүшү керек, бул катуу микроэлементтердин ашыкча пайда болуу проблемасын чечет.
Электрдик унаа өнөр жайынын өнүгүү философиясы жеке унаалардын санынын азайышын билдирет. Бул "унаа бөлүшүү" түшүнүгү аркылуу ишке ашат деп болжолдонууда. Мегаполдордо жеке унаалар электр унаалары менен алмаштырылат. Аларды ижарага алып, жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуу болгон маршрут боюнча коомдук транспортто колдонсо болот.
Электр машиналары жана анын айлана-чөйрөгө тийгизген таасири бүгүнкү күнгө чейин сынга алынууда, бирок күйүүчү май унааларына салыштырмалуу, электромобильдердин айлана-чөйрөгө болгон оң сапаттарын жана ачык берилгендигин жокко чыгаруу барган сайын татаалдашууда. Жыйынтыктап айтканда, төмөнкүдөй тыянак чыгарсак болот: зыяндуу заттарды чыгаруунун шартында, электр машиналары дизель жана бензин унааларынын бардык түрлөрүнө караганда экологиялык жактан таза. Жакынкы он жылдыктарда электр унааларынын экологиялык мааниси жогорулашы мүмкүн, бул өнөр жайга айлана-чөйрөгө келтирилген зыянды минималдаштыруу жолунда өнүгүүгө мүмкүндүк берет.
Батареяны өндүрүү коркунучу
ТЭЦтен чыккан көмүр кычкыл газы транспортту электрлештирүүнүн негизги терс жагы эмеспи? Жок! Эң чоң коркунуч электр машиналары үчүн дисктерди өндүрүү процесси экендиги белгилүү болду. Ошол эле Норвегия илим жана технология университетинин адистери, батарейкаларды өндүрүү менен алектенген ишканалар кадимки автомобиль өндүрүшүнө салыштырмалуу көбүрөөк уулуу заттар бөлүп чыгарат деген жыйынтыкка келишти. Иштин жүрүшүндө, ошондой эле, электромобильдерди өндүрүү салттуу автоунааларга караганда парник газдарынын чыгарылышы бир нече эсе көп болуп жаткандыгы аныкталды. Себеби өндүрүштүк кубаттуулуктардын энергия керектөөсүнүн жогорулашы технологиялык себептерден улам келип чыккан.
Батареялар эң көп күнөө кетиришет, ошондуктан алардын арасынан токсиндердин үлүшү келип чыгат жана энергиянын көпчүлүгү ошол бойдон калат. Күчтүү потенциалы бар аккумуляторлордун массасы 400 кг чейин көтөрүлөт жана ошол эле учурда диск курамынын көпчүлүгү өтө уулуу компоненттерден турат. Бул элементтер чыккан түтүндөргө караганда айлана-чөйрөгө чоң коркунуч туудурат.
Электрдик унаалардын батарейкаларынын орточо көлөмү 5 жылга чейин созулгандыгын эске алганда, аларды жок кылуу маселеси дагы курч көйгөй болуп саналат. Бул процесс көп убакытты талап кылат, өтө кымбат жана бир топ татаал. Бардык эрежелер эске алынса дагы, айлана-чөйрөнүн булганышын болтурбай коюу мүмкүн эмес. Батареялардан металлдарды бөлүп алуу үчүн, аларды чыгарууга караганда энергия ресурстарынан дээрлик он эсе көп каражат талап кылынат. Бул сөзсүз түрдө жылуулук электр станцияларынын чыгарылышынын көбөйүшүнө алып келет.
Электрдик унаалардан чыккан бөлүкчөлөрдү бөлүп чыгарыңыз
Бул жерде дагы бир күтүлбөгөн кемчилик электр батареялары. Электр кыймылдаткычы бар автоунаалардын ээлери кадимки унааларга салыштырмалуу, алардын унааларында дөңгөлөктөр тез-тез алмаштырылып жаткандыгына нааразы болушат. Адистер бул маселени чечишип, мындай түшүнбөстүк эко унаалардын массасынын көбөйүшүнүн натыйжасы экендигин аныкташты. Орточо алганда, бул ICE кыймылдаткычтарына салыштырмалуу 24% ашык. Мисалы, Tesla Model S 2,1 тоннага кыскарган, ал эми BMW 7-сериядагы бензиндин классташы 1,7 тонна гана алып келген, ал эми Nissan Leaf 1,5 тонна, анын атаандашы жана экологиялык душманы VW Golf Булардын бардыгы ашыкча батарейканын күчүнө байланыштуу.
Эгер тереңирээк казып алсаңыз, анда дөңгөлөктөрдү тез-тез алмаштырып туруу менен гана чектелип калбайт. Электр машинелеринин массасынын көбөйүшү жолдун эскиришинин 10 пайызга жана тормоз тутумунун 2 эсе эскиришине алып келет. Бул сындуубу? Эң негизгиси, мындай эскилиги жеткендиктен, зыяндуу катуу бөлүкчөлөр атмосферага кирип, дем алып жатканда адам денесине кирип, жүрөк-кан тамыр системасына зыян келтирет. Окумуштуулардын айтымында, мунун ден-соолукка келтирген зыяны түтүндөрдөн да чоң.
натыйжалары
Ошентип бизде эмне бар:
1. Электр машиналары зыяндуу чыгындыларды пайда кылбайт, аларды электр энергиясы менен камсыз кылган электр станциялары жооптуу. Дүйнөлүк электр унааларын киргизүү планетада экологиялык кырдаалды жакшыртпайт, тескерисинче, аны начарлатат.
2. Технологиялык өзгөчөлүктөргө байланыштуу, электр машиналарын өндүрүүгө көп энергия сарпталат.
3. Кайра заряддалуучу батарейкаларды өндүрүү жылуулук электр станциялары сыяктуу айлана-чөйрөгө дагы бирдей зыян келтирет, бирок алар курамындагы уулуу элементтердин курамына байланыштуу ууланууну да кошот. Батареяны жок кылуу энергияны талап кылат, ал тургай, аларды чыгаруудан да көп.
4. Ички драйвтары электрдик тартылуучу унааларга ICE кыймылдаткычтарына салыштырмалуу массанын ашыкча болушун шарттайт, бул резина, жол катмарынын жана тормоз системасынын тез эскиришине алып келет. Мунун бардыгы адамдын ден-соолугуна терс таасирин тийгизген катуу бөлүкчөлөрдүн атмосферага чыгуусун шарттайт. Албетте, биз бир электр машинасы жөнүндө эмес, дүйнөлүк масштабда сөз болуп жатабыз.
5. Ушул корутундулардан кийин, жакынкы аралыкта электромобилдер ички күйүүчү кыймылдаткычтары бар унаалардан бир топ артыкчылыкка ээ болбой жатса, анда бүтүндөй электроэнергетика индустриясынын тез өнүгүшүнө ишенүү кыйынга турары анык. Сыягы, дагы бир нече ондогон жылдар күтүүгө туура келет!
Туруктуулук жөн гана түтүктүн түтүктөрү эмес
Бир караганда, электр машиналары жана башка нерселер электр транспорту айлана-чөйрө үчүн кыйла коопсузбашкаларга караганда.
Курчап турган чөйрөнү коргоо уюмдары кадимки энергиянын кадимки калыбына келтирилүүчү энергиясына өтүү үчүн, анын пайдасына башка бардык унааларды таштап кетүүнү сунуш кылышат.
Бирок, учурда "жашыл" энергетика, эко-транспорт көптөгөн суроолорду жаратат акча эмес адистерден.
Бүгүнкү күндө электр станцияларынын туугандарын алалы - алардын үлгүсү менен жашыл технологиялардын “трюктарын” көрүүгө болот.
Электр машиналары электр энергиясын кайдан алышат?
Өркүндөтүлгөн Европа электр станциясы. Орусча ушунчалык көп түтүн болбойт
Бир катар Европа өлкөлөрү толугу менен жаңылануучу ресурстарга өтүштү деп айтылып жүрөт. Бирок, эгер сиз электр булактарынын статистикасын карасаңыз, айталы, Улуу Британияда бир кыйла бөлүк "жаңылануучу күйүүчү отунга" жана "башкага" таандык болот.
Биринчи жашыруун ... Отун жана күйүүчү брикеттер. Экинчи, узакка созулган сурамжылоодон кийин Франциядан электр энергиясы экспорттолот.
Кайсынысы мага жергиликтүү жерде туулган атомдук станция. Бул, айрыкча, британдык үй чарбаларынын арстандын үлүшү борборлоштурулган электр энергиясы жана жылуулук менен камсыздоого мүмкүнчүлүгү жок экендигин билсеңиз, алар табигый газды цилиндрлерде колдонушат.
Эмне үчүн алар өз жетишкендиктери менен ушунчалык сыймыктанат?
Эч нерсе оной эмес: акыркы он жылдыкта, Европа өлкөлөрү электр энергиясын, негизинен, казылып алынган отундан алышкан.
Натыйжасыз электр энергиясы сөзсүз болот
Катардагы Германиянын көмүр электр станциясы. Булар Германиядагы электр энергиясынын болжол менен 50% камсыз кылат.
Бул көмүр. Бул шахта үчүн өтө зыяндуу (акыркы маалыматтар боюнча, шахтерлордун арасында рак оорусунан өлүмгө учуроо рекорддорду жаратууда - кээ бир кендердин радиоактивдүүлүгү жөнүндө ушактар бар), чыпкасыз күйүп кетүү өтө зыяндуу жана сактоо өтө таза эмес.
Мештин зыяны гана чыпкалар аркылуу локалдаштырылышы мүмкүн. Андан башка эч нерсе жок.
Башка учурларда, электр энергиясы ГЭСтен алынат. Бул жогорку кубаттуулуктагы электр станцияларынын экологиялык жактан таза түрлөрүнүн бири деп айтылып жүрөт. Бирок, бир нече олуттуу көйгөйлөр бар:
Көрүнүп тургандай, энергия жаратылышка катуу сокку урууда. Бирок ага электр машинасы керек!
- Алар түбөлүккө экосистеманы жана ландшафтты өзгөртөт
- айланып өтүүчү каналдар менен балыкты өлтүрүшөт
- ГЭСтердеги авариялар атомдук станциядагыдай кеңири жайылышы мүмкүн.
Ошондуктан, энергетиканын түп-тамырынан бери өзгөрүлүшү жөнүндө сөз болгондо, Батыштын саясатчылары өзөктүк электр станцияларын эксплуатациялоо маселесин тыкан четтетишет. Бирок бул таптакыр башка окуя.
Жашыл энергия чын эле коопсузбу?
Электр станциялары талааларын жасаш керек. Бул өтө зыяндуу
Жашыл энергия көйгөйсүз. Чындык тегирменин түзүү үчүн алюминий колдонулат, ал эми субстратка көмүртек көмүрү күн панелдеринде колдонулат. Жаратылыш үчүн дагы, экинчиси - өтө уулуу өндүрүш.
алюминий: ал болотту казууга караганда көбүрөөк энергияны талап кылат, уулуу кислоталарды колдонот жана өндүрүш учурунда зыяндуу учуучу кошулмаларды пайда кылат.
кремний: Өндүрүштө коркунучтуу жогорку класстагы уулуу газдар колдонулат, иштетүү учурунда өпкөдөн чыкпай турган майда чаң пайда болот.
Бардык факторлорду эске алуу менен, аталган станцияда бир киловатттын экологиялык жактан таза экендигин эч ким анык эсептей элек.Эгерде станция өзү түтүн чыкпаса - таза деген сөз.
эмне үчүн жылуулук электр станцияларындагы радиоактивдүү күлдүн бөлүкчөлөрүнө караганда атом электр станцияларындагы таштандылар зыяндуу деп эсептелетМен чын жүрөктөн түшүнбөйм.
Бирок дагы бир жолу бул жөнүндө. Бүгүн биз транспорттун экологиялык маселелерине токтолуп жатабыз.
Алар "айлана-чөйрөнү коргоого" кандайча эсептешет?
Заманбап жүк ташуучу унаалар чындыгында электр ташуучу унаалардын чыгарылышына жакындап келишет
Эгер сиз транспорттун электр түрлөрү жөнүндө тереңирээк ойлонсоңуз, маанилүү бир системалык кемчилик табылат: айлана-чөйрөгө келтирилген зыян CO2 (көмүр кычкыл газы) чыгарууларынын көлөмү деп эсептелет.
Албетте, электрдик унаа үчүн бул көрсөткүч нөлгө барабар. Бирок, бул унаалар келтирген бир гана зыян.
Андан тышкары, кандайдыр бир себептерден улам, мындай сертификаттоо тутуму бензин үчүн кыйла таза дизель кыймылдаткычтарын жок кылууга мүмкүнчүлүк берди. Ошол эле учурда, мурдагыдан негизинен төмөн октанды аралашмаларды, күйүүчү жана CO2 бөлүп чыгарат.
Жүк ташуучу унааларсыз эмне кылуу керек, Илон?
Акыркы курамында көмүр кычкыл газынын чыгарылышы азайды, бирок учуучу кошулмалары бар адамдарды ууландырат (кээ бир жерлерде супер-уулуу тетраэтил коргошуну да колдонулат, ал октан санын оңой жана табигый түрдө көбөйтөт).
Учурдагы стандарттарга ылайык, эмиссиянын жалпы уулуулугу эмес, бир компоненттин эмиссиясы эске алынат.
Ал ортодо дизелдин жана оор фракциялардын CO2 мотор майлары жана бензин үчүн кошумчаларга салыштырмалуу эч нерсе жок, анын уулануу деңгээли чоңдуктагы тартип, эгерде андан жогору болбосо.
Бирок дизелдик нерсеге тыюу салынган! Эми, бензин кыймылдаткычтарын өндүрүүчүлөрдөн СО2 бөлүп чыгарууну реалдуу эмес түрдө кыскартуу талап кылынат, ал жалпысынан эч нерсеге таасир бербейт. Жана эмне үчүн.
Айрым эсептөөлөр боюнча, Тесла Мерседеске караганда ыплас адам
Бул чоң Tesla 3 "акмак"
Германиянын энергетикалык тутуму 50% күйүүчү майдан турат. Натыйжада, Tesla баса белгилейт 156–181 г / км. Дизель Мерседес 102 г / км.
Бирок көйгөй бул эсептөөнүн бир бөлүгү гана. Эгер тереңирээк казып алсаңыз - электр унааларынын "тазалыгы" ого бетер күмөндүү болуп калат.
Электрдик унаа аккумуляторунун экологияга эч кандай тиешеси жок
Тилекке каршы, унаа иштетүү процесси - Айсбергдин учу гана. Технологиялык шедеврдин жаратылышы кем эмес, кээде андан да зыяны тийип жатат.
Белгилүү автоунаалар конструктивдүү түрдө экологиялык жактан таза электр машиналарынан эч кандай айырмаланбайт. Эгерде алар темирди алюминий менен алмаштырууга аракет кылбаса, анда резервуардын ордуна - литий камтылган батарейка, массивдүү кыймылдаткычтын ордуна - мотор дөңгөлөгү же жез зым менен эки жуп электр мотору.
35 кВт.саат электр шайманы үчүн стандарттуу батарейканы чыгаруу процесси атмосферага 5тен 12 тоннага чейин парник газдарын чыгымдайт. Ички күйүүчү моторду иштеп чыгуунун "баасы" 6 тоннадан 7 тоннага чейин парник газдарын түзөт.
Мунун бардыгы көңүлдүү эмес.
1. Литий
Көлдөгү жашыл оазис уулуу тозокко айланды. Литий өндүрүү
Адамдын эң жаман душманы. Суу менен өз ара аракеттенгенде, абдан көп жылуулук бөлүнүп чыгат. Суу бар жерде ал күйүп кетет (бактыга жараша, батарейкаларда алардын саны аз).
Бирок бул коркунучтуу эмес - ал бардык жерден суу алууну билгендиктен, ал эң күчтүү щелочтуу металл болгондуктан, ал коркунучтуу. Батарейканын күлү менен кошо адам күйүп кетет. Жана аны микродозаларда да ичсе, жөн эле айыгып кетет.
Литий казылып алынган жерде жаратылыш толугу менен жок болот. Тилекке каршы, бул башталышы гана: акыркы 10 жыл ичинде эч ким коом чексиз жараткан батарейкаларды кайра иштетүүнү үйрөнгөн жок.
Ушул көйгөйгө салыштырмалуу ядролук таштандылар зыянга учурабайт.
2. Алюминий
Бул жерде орус алюминий казылып алынат
Алюминий абдан арзан металл. Бирок аны өндүрүү чоң энергияны талап кылат, ошондуктан бардык кайра иштетүүчү ишканалар гидроэлектростанциянын же атомдук станциянын жанында жашашат.
Жашыл энергия булактары азырынча керектүү кубаттуулукту камсыз кыла алышпайт жана жакын арада муну жасай алышпайт.
Аны алуу үчүн бул керек
Алюминий алынган бокситти казып алуу да таза процесс эмес. Бирок алюминий эритүү боюнча дүйнөдө лидери болгон Кытайда эч ким зыян жөнүндө ойлонбойт.
Такталбаган маалыматтарга караганда, алюминий өнөр жайы бул өлкөдөгү зыяндуу чыгаруулардын жалпы санынын 20% түзөт. Тийиштүү шаарларда дем ала турган эч нерсебиз жок.
3. курама
Булар дагы метрлик литий талаалары. Өпкөдөгү көмүртек менен кремний көрүнбөйт
Көмүртек жипчесин өндүрүүдө эң кичинекей чаң бар, аны чыпкалар менен башкарууга болот. Кийинчерээк чыпкалар менен эмне кылуу керектиги да толугу менен түшүнүксүз.
Күйүп жатабы? Ушул эле күл, майда жана кристаллдашуу учурунда керектүү уулуу чайырларды же газдарды камтыйт. Бул кремний микроэлементтери бар электроника өндүрүшүндө гана жаман болушу мүмкүн.
Бул дагы, экинчиси - азырынча чечиле элек маселе, кийинкиге калтырылды. Эми жакынкы аралыкта бул тармактардын калдыктары айлана-чөйрөгө олуттуу зыян келтире баштайт.
Унаа түгөнгөндөн да көп нерсе. Бирден-бир айырмасы, бензин ташуучу унаа шаарга бир аз зыян келтирет, ал эми өндүрүш бир жакка, ак адам көрбөгөн жерде.
Көрсө, кеч болуп калат.
Жашылдар жана окумуштууларга каршы. Ким туура?
"Vests", погромдор, жумушсуздук - PR авто унаасынын кыйыр натыйжасы
Электр унаалары панацеяга айланат деп бир беткей айтууга болбойт. Бир катар региондордо алардын иштеши ушунчалык кыйынчылыктарга дуушар болгондуктан, акылга сыярлык мамиле жасоо менен мүмкүн болбой калат. "Жашыл" энергия сыяктуу.
Мындан тышкары, литий менен алюминийди керектөө көбөйүп, экологиялык көйгөйлөр күтүлүүдө. Алар чоң мегаполистен ашып түшөт, бирок убакыттын өтүшү менен алар айлана-чөйрөгө таасир эте башташат.
Машинанын саркындыларынан күчтүүрөөк, анткени анын уулануулугу жогору, бирок, коңур-топурактан айырмаланып, дагы эле жеңилип калбайт.
Москва үчүн - ченемдер. Норильск же Якутск үчүн унутсаңыз болот
Тилекке каршы, бардык факторлордун таасирине ар тараптуу баа берүү азырынча жок. Жана, кыязы, эч качан болбойт: бензин да, электр магнаты да өз лоббисттерине ээ.
Жүздөгөн мүмкүн болгон схемаларды алюминий шамал турбиналарын жеткирүүчүчүлөр Greenpeace компаниясынын демөөрчүсү деп атасак болот жана массаларды баш аламандыкка алып барышат. Жана тескерисинче.
Биз бир гана нерсени айта алабыз: көпчүлүк адамдар экологиялык маселелер, гендердик мамилелер жана 21-кылымдын башка популярдуу темалары боюнча бири-бирине каршы күрөшүп жатышканда, өкмөттөр унчукпай жатышат. Же эркелетип.
Парник эффекти: Шекерди жашылдандыруу
Бирок алар өзүлөрүнүн экономикалык абалын жакшыртууга аракет кылышса, анда "жашылга", атүгүл күйүп жаткан козголоңго жол берилип, социалдык акыйкаттыкты издөөчүлөргө тынч демонстрацияларга тыюу салынат.
Сиздин оюңуз боюнча, чынбы?
(4.60 5 ичинен, бааланды: 84)
- Tweet
- Бөлүшүңүз
- Айтыш үчүн
🙈 75-комментарий
Бир туугандык резервуар сыяктуу жаман нерсени бир сүйлөөгө болот - Электрдик унаа компоненттерин өндүрүү жана ал үчүн энергия өндүрүү, кадимки унаанын өмүр циклине караганда көбүрөөк СО2 жана химиялык калдыктарды бөлүп чыгарат.
Кошумчалай кетчү нерсе, экологиялык тема байыркы капиталга бай өлкөлөр үчүн көңүл ачуучу нерсе, алюминий Россияда эритилет, Кытайда бардык батарейкалар жасалат, сейрек жер алар үчүн казылып алынат.
@ProtcessusVitelius, мен толугу менен караганда бир аз көбүрөөк макулмун. Окуу учурунда ал энергиянын альтернативдүү булактарын изилдеген. Булар негизинен жаратылышты сактоого эч кандай тиешеси жок оюнчуктар.
@ drundel007, Теслада жүрүү жагымдуу, ылдамдатуу бирдей. Алар жөн гана жакшыраак)
@ Xiaomi1993, сизге окшойт. Мага Тесла же кадимки унаа айдаган жок окшойт.
Африкадан келген @ProtcessusVitelius, сейрек кездешүүчү жер (батарейкалар үчүн кобальт). CNN Африкадагы миналар жөнүндө сонун окуяны айтып берди, анда жаштар жер көчкүдөн эч кандай коргоосу жок бир тыйынга кобальт казып алышкан, кийинчерээк Германиядан келген SJW аны электр машинасына сыймыктануу менен алып барып, анын этикалык жашоо мүнөзүн айтып берди.
@ Булар экологияны же айлана-чөйрөнү коргоого эмес, жалпы капитализмдин көйгөйлөрү жана ресурстарды бөлүштүрүү тутуму. Африкада калктын саны арбып баратат жана бизде бир планета бар, планетаны өлтүрүшөт - баары өлөт.
Хм, көптөн бери iPhonesдо мындай шлактар болгон эмес.
@bassist, жана актоо керекпи?
@ iVenom_1993, google менен, үч мүнөт бою Германияда көмүрдүн энергиясынын салыштырмалуу салмагы 50% га караганда төмөн деп эсептейбиз. Динамикага көз чаптырсаңыз, жакынкы жылдары "жашыл" электр энергиясынын үлүшү басымдуулук кылат.
Улантуу керекпи?
@xstatic,
Ооба, жана бир гана цифра эмес, баардык эсептер боюнча.
Андан тышкары, Гуглга кандай ыйык ишеним керек?
@xstatic, болбойт. Германиядагы жашыл энергия мода үчүн чоң сыймык. 0.86 күн электр станцияларынын энергиялык натыйжалуулугу - алар өндүрүшкө сарпталган энергияны да өндүрүшпөйт. Топтоо жана буферлөө көйгөйү жакынкы келечекте чечилген эмес. Жакында аймактардын көйгөйү курчуп кетет - күн панелдеринин жана шамал тегирменинин талаалары турак жай курууга ыңгайлуу жерлерге, ал эми өсүп жаткан калкты кайсы жерге жайгаштырууга ыңгайлуу? Бүгүнкү жашыл энергия маселеси - бул чоң шылуундук.
@ Sddereus Amicus, мен билем, бул жөнөкөй сөздөрдүн кайталанма булактардан алынган электр энергиянын үлүшү 5% дан азыраак болсо дагы. Азыр алардын үлүшү 25% дан ашты, ал маргиналдарга айланды, бирок алар дагы деле бар.
@xstatic, ооба, ошол кезде гана статистика болгон эмес. Эми 20 жылга жакын иштөө статистикасы бар. Эгерде анда маргиналдардын сөздөрү болгон болсо, анда бул адистердин отчеттору жана маргиналдык вектор жашыл секторго өттү.
@ Sīdereus Amicus, бул жерде. Мифтик "эксперттердин отчеттору" жана күн панелдеринин эффективдүүлүгүнүн төмөндүгү жөнүндө окуялар бар. Экинчи жагынан, жашыл электр энергиясын өндүрүүнүн тынымсыз өсүшү жана анын энергетикалык баланстагы үлүшү көбөйүп жатат. Күн панелдеринин натыйжалуулугу өсүп, өсүүдө.
Ооба, мунун баары “экологиялык” истерия рынокту кайра бөлүштүрүүдөн жана саясий таасирден башка нерсе эмес экендиги түшүнүктүү. Ушул истерияны жаратууга канча каражат жумшалганын карап, биз ошол замат бир суроо туулушубуз керек - андан ким пайда көрө алат?
Мурда согуштардын кесепетинен таасир чөйрөлөрүн кайра бөлүштүрүү болгон болсо, азыр бул үчүн башка татаал ыкмалар колдонулат.
@dmitryermakov жана 1950-жылдарга чейин болгон бардык согуштар экологиялык жактан таза эле. Ошондой эле, «экологиялык истериянын» натыйжасында, согуштардан көрө, булганыштан көп адамдар өлүшү мүмкүн.
@dmitryermakov,
Бул таасир чөйрөлөрүн кайра бөлүштүрүү маселеси эмес. Бул экономика маселеси. Былтыр мен автоунаа тармагындагы конференцияда болдум. Өндүрүүчүлөр көйгөйдү "турналар сүзүп кетти" деп айтышты. Ашыкча кубаттуулугу, өтпөгөн унааларынын туткасы. Эч нерсе өзгөрбөсө, фабрикалардын жабылышы, жүз миңдеген жумушчулардын иштен кетиши (Европа жөнүндө айтып жатам) жана, демек, социалдык кризис олуттуу кризиске алып келет. Өчүрүп күйгүзүү үчүн чык - бардыгы элди электр энергиясын сатып алууга мажбурлаган трансплантацияланган. Мунун сыры ушул. Бул автомобиль индустриясын, жүз миңдеген жумуш орундарын сактап калууга жана социалдык көйгөйлөрдөн алыс болууга жардам берет. Анан табият эмне болот? Ошентип кийинчерээк болот.
@Slovakian, кызыктуу көз караш ...)
@Slovakian, бул мүмкүн эмес. Дүйнөнүн бардык литий запастары, жок эле дегенде, Tesla компаниясынын электр машиналарын өндүрүү боюнча жарыялаган пландарын орундатуу үчүн жетиштүү болбойт.
Электрдик унаалар үчүн батарейкаларды өндүрүү жаратылышка зыян келтириши мүмкүн экени айдан ачык, жана мунай өндүрүү, тазалоо жана ыргытуу сыяктуу эле, электр машинасы дагы жакшы. Элестетип көрсөңүз, шаарда бир гана электр унаалары бар болсо, анда дем алуу оңой болмок жана унчукпай калуу чоң мааниге ээ болот. Ооба, электр машинелерин кыймылдаткычтын үнүн окшоштурган акылсыз мыйзамдар бар, бирок, балким, бул акылсыздык жоголуп, талаптар азайып, шаарда болуу жагымдуу болот.
Че мен жөн гана О_о куру бекерчилик үчүн окудум?
@maloii, сиз менин оюмду окуп жатасыз, байке! ))
кандай гана болбосун, биз электр машиналарына түгөнбөйбүз
электр станцияларынан чыккан эмиссияларды чыпкалоо үчүн гана калат
@ironDrew,
Ооба, биз дем албай жатабыз, жана “жергиликтүү тургундардын” көйгөйлөрү - шериф сыяктуу, аларга баары бирби?
Мейли, жакында алар толкунданып кетиши мүмкүн, бирок кеч болот ...
@ Ник_Well, шаар тургундарынын көз карашында, алар үчүн бир топ ченемдер бар - зыяндуу чыгарууларды өзүнөн алыс жакыр өлкөлөргө өткөрүп берүү, анда жашоочулар кооптуу өндүрүштө кошумча акча табуу үчүн бактылуу болушат (бир аз убакытка). Дүйнөлүк экологиянын көз карашында, ал самын үчүн болчу, бирок мен аны эч качан эч кимге убара кылбайм деп корком.
@Nick_Well, сиз мени уккан жоксуз
ал дагы деле таштанды сыяктуу иштейт
Аны бутуңуздун астына ыргытып, кайра иштетүү үчүн алып кетиңиз
ар дайым эң таза экологиялык таза энергиялардын бири болгон атом энергиясына кайрыла аласыз
Келечекте чыгарууну азайтуу ыкмаларын ойлоп табууга болот, бирок бир маселе чечилет - биз зыяндуу газдарды дем албайбыз
жана ал экологияга бүтүндөй зыян келтирсе жана адамдардын ден-соолугуна өзгөчө таасир тийгизсе, азыркы учурда, жок дегенде, эки эсе жаман
Макаланын бүтүндөй мааниси Муск, даты! Акча бер, андай жандык, сен эмне деп ойлойсуң, нит? Жер астындагы жерди казып, түтүктөрүн төшөп, таенебизди оффшорго коё бердик, сен Тесла менен кошо короону нөлдөн баштап көтөрдүң, акмак!
Өл, жандык! Бирок алгач акчаны кайтарып бер!
Elon Musk,
Анын үстүнө 1913-жылга карата статистика.
"Европадагы алдыңкы электр станция. Мындан ары орустарда түтүн көп болбойт ”🤦♂️
Акыры, алар акылдуу макалаларды жазуудан мурун муздатуучу мунара кандай экенин Google компаниясына билдиришкен.
Тесла - бул келечектеги машине жана жомокторду түзүүнү токтотуу
@Seroja Roja, тамашалап, электр унаасы ICEден мурун пайда болгон.
@anonymous, кененирээк айтып бер
“Электрдик унаалар ошондой эле кыймылдап турган бөлүктөрдү майлап турушу керек. Ошондуктан, ички күйүүчү моторлорго караганда издер аз гана, бирок алар дагы деле бар ».
Аналитика 80 лвл.
@ Ilon Mask, "... локалдаштыруу жана көзөмөлдөө ..." - Чернобыль, Фукусима, Саяно-Шушенская ГЭСи ... баары көзөмөлдө.
@ Денис Кандюкин, кырсык / катаклизм жана технологиялык процессти чаташтырбаңыз
@ Денис Кандюкин, башкача айтканда, 50 жылдан ашуун убакыттан бери эки гана олуттуу авария болгон, алардын бири квалификациялуу кадрлардын жетишсиздиги жана шашылыштык, экинчиси курулуш учурунда кескин кыскартуулар жана ойдон чыгарылган отчеттор. Гидроэлектрстанцияларынын орто мектебине келсек, бул жалпысынан салыштырмалуу, анткени уурдоо деңгээли жана натыйжалуу башкаруу менен, ГЭСтин курулуп жаткандыгы таң калыштуу болду.
Ооба, ооба, локалдаштыруу жана башкаруу жөнүндө, мен, биринчи кезекте, иштебей турган салттуу электроэнергетика тармагын эмес, кооптуу тармактарды айткым келет, бирок сиз керектөөнүн деңгээлин төмөндөтүп, бир бөлүгүн жаңылануучу булактарга алмаштыра аласыз.
Ооба, мен iphones.ru сайтындагы мындай пропаганда курулай сөздөрдү окуйм деп ойлогон эмесмин!
"Автомобилдин ички жануу кыймылдаткычтарынан электр кыймылдаткычтарына өтүү."
Тепкич - бул кыймылдаткычтын энергиясын транспорт каражатын жылдыруунун пайдалуу ишине айландырган шайман. Унаа үчүн - дөңгөлөк, танка үчүн - куртка, кайык үчүн - пропеллер.
Макаланын демөөрчүсү "Роснефть" же Газпромбу?
Тесла капиталдаштырууга жооп катары ...
Жер тегиз.
"Британиянын үй чарбаларынын үлүшү борбордук электр жана жылуулук менен камсыздоого мүмкүнчүлүк алышпайт"
Электр энергиясы жөнүндө, ал кандай? Алар шам жагып отурушабы же Виктория ханышасы сыяктуу бензин менен күйүп жатышабы? 😄
Муздатуучу мунарадагы буу жөнүндө буга чейин эле жазышкан. Бул түтүн эмес!
Жигиттер, сиз эмне деп убара болбойсуз ... Бул прогресстен баш тартуу сыяктуу, людисттер заводдордо машиналарды талкалап салышкан, ошондуктан сиз :) Биринчи унаалар электр болчу, 20-кылымдын башында Нью-Йоркто бардык таксилер электр болчу, бирок кийин Рокфеллер келип, сүйлөшүп алышты. Ford жана дүйнө жүзү менен 100 жыл мунай ийнесине илишти. Рокфеллер фонду дагы углеводороддорду таштап кетти, алар келечекке үмүттөнүп жатышат, ушул жерде сиз бороону айдап жатасыз. Эми, шаарлардагы чарчап-чаалыккандарды таап, аларды каргап койгула. Ал эми Ослодо электромобилдердин жарымы бар, шаарда кочуп калган, дем алуу жеңилдей баштаган. Ар бир машинанын түтүндөрүн тазалагандан көрө, шаардын сыртында жайгашкан электр энергиясын иштеп жаткан жерде абаны нукта тазалоо оңой. Андан тышкары, май, май, кошумчалар жана запастык бөлүктөр бир нече эсе аз.Башыңардан пайдалуу акмактардын жийиркеничтүү макалаларын кантип басып чыгарууну ойлонуп көрүңүз. Ооба, өмүрүнүн башында электр машинасы батарейканын кесепетинен ири көмүртек изине ээ болгон. БИРОК, анда, айрыкча, шамал, күн же гидроэнергетика булагы болуп турса, азыраак болуп калат. Европада электрондук унааны Эстонияда гана айдоо экологиялык жактан таза эмес, бул Европа Бирлигинин расмий инфасы. Көмүр бар.
@ murman25, Шамалдар / күн жана гидроэлектрстан өндүргөн электр энергиясынын пайызы канча? Мен сизди капалантуудан корком, бирок анчалык деле маанисиз. Дагы бир жагынан, Европада электр унааларына болгон жеңилдиктер жокко чыгарылып жатат, эми базар кандай чечим чыгарганын көрөбүз.
Кызгылт пони дүйнөсүндө электр розеткадан алынат, батарейкалар бак-дарактарда өсүп, эч качан бузула бербейт, аларды өндүрүү жана жок кылуу үчүн канча талап-тоноо керек деп ойлойсуз ...
@idith, Азыр анчалык деле көп эмес, бирок энергиянын калыбына келүүчү энергиясын өндүрүү өсүп бараткан темп менен жүрүп жатат. Ушундай булактардан Кытайда өндүрүлгөн электр энергиясы Россиянын бардык атомдук станцияларында энергия өндүрүүдөн ашып кеткен. Баары дароо эмес. Жеңилдиктер акырындык менен жокко чыгарылса дагы, Европада бензиндин баасынын түшүп кетишине байланыштуу электр машиналарын колдонуу пайдалуу бойдон кала берет. Жөлөк пулдар жокко чыгарылбайт. Батарея иштөө мөөнөтү 12 жыл, анда алар дисктердин ролунда кала алышат. Батарея өндүрүү, мунайды өндүрүүдөн, мунайды ташуудан, ички күйүү кыймылдаткычтарында бензин күйгүзүүдөн жаман эмес. Мындан тышкары, электр унааларына май алмаштыруунун кажети жок. Мен жумасына бардык скептиктерге Тесла менен жүрүүнү сунуштайм, башка эч нерсени ишендирүүнүн кажети жок.
@idith, сиз сыяктуу адамдар такыр болбогон нерсени ойлонуп же маалыматтарды көрүүдөн чочулабастан, мени таң калтырат.
Бул жерде Eurostat шилтемеси: https: //ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php? Title = Файл: Share_of_energy_from_renewable_sources_2018_infograf.jpg
Murman25 жазган Швецияда, экинчи жашыл электр энергиясынын пайызы 50% дан жогору. Биримдиктин өлкөлөрүнүн жарымында 20% деңгээлинен ашып түштү. Бул сиздин түшүнүгүңүздө "анча-мынча" болуп жатабы? Fu ошондой болот.
@xstatic, сиз жок дегенде эскирип калсаңыз болот, бирок фактылар өжөр жана төмөнкүлөрдү айтышат, жалпы истерия жана калыбына келүүчү энергияга чоң салым кошуу менен, дүйнө жүзүндө муундун пайызы жалпы муундун болжол менен 3-5% түзөт. эгерде сиз ГЭСтерди эсепке албасаңыз, анда булактар булчуңсуз муундардын ийри сызыгын берет, бул аны салттуу муунду колдонуп теңдештирүүгө туура келет, бул кымбат жана акылсыз, анткени айрым өлкөлөрдө пайыздын салыштырмалуу аз керектөөсүнө байланыштуу. аз калкы үчүн жана оор өнөр жай жетишпейт. Алюминийди эритүүнү шамал тегирмендеринин жана жарык панелдеринин жардамы менен уюштурууга аракет кылыңыз, эгерде сиз ийгиликке жетсеңиз, мен эч кандай жаңылышпайм. Электр машиналары жөнүндө айта турган болсом, дагы деле жеңилирээк, MSCтен Севастопольго чейин сиздин электр машинаңызга кадимки автоунаага караганда тезирээк кирүүгө аракет кылыңыз, жол эрежелерин сактасаңыз, анда мен сизди эшекте өөп, позицияңызды таанууга жана урматтоого кошом.
@ дүйнөдө, бул 200 мамлекеттин бардыгын, анын ичинде Сомалияны да камтыйт, ушул 5% алуу керек болгондо Африка өлкөлөрүн, Орто Азия, Афганистан жана Латын Америкасын эске алуу ыңгайлуу экени түшүнүктүү. Бул көрсөткүч эмес.
Алюминий эритүү, энергияны талап кылган өндүрүш сыяктуу, атомдук станциянын же гидроэлектростанциянын жанына коюлушу мүмкүн жана жайгаштырылышы керек, бирок шаардык керектөөнүн көз карандылыгы калыбына келтирилүүчү булактардын эсебинен кыскартылышы керек.
@ Elon Musk, айтыңызчы, "өнүккөн Европада" товарлардын негизги өнөр жай өндүрүшү кайда? Менин оюмча, бул негизинен Кытай жана "Борбор Азиянын жакырчылыгында" же мен бир нерсени чаташтырып жатамбы? Мени караңгыга бөлүп, бюджетке экологиялык таза "ыскырма" муундардын ийри сызыгын кантип жок кыласың? Атомдук станцияларда өндүрүштү тынымсыз кыскартуу же көбөйтүү же казылып жаткан отунду күйгүзүү мененби? Бул утопия. Ошондой эле сизден таң калыштуу "жашыл" энергияны таппай жатасызбы?
@idith, Кытайда кайра жаралуучу энергияны өнүктүрүүнүн деңгээли дүйнөдө баарынан жогору турат
КЭР күн жана шамал электр станцияларын куруу боюнча программаны кабыл алды, анын алкагында мамлекет таза энергияны каржылоону кескин көбөйтүү пландаштырылууда, анын өнүгүү ылдамдыгы өлкө дүйнөлүк лидер болуп калды. Синхуанын айтымында, жакынкы эки жылда КЭР бийликтери күн жана шамал электр станцияларын курууга 2,5 триллион юань (373 миллиард доллар) инвестициялоону пландаштырууда.
Кытайдын жашыл энергияны стимулдаштыруучу чаралары жалпы энергия аралашмасында казылып алынбай турган энергия булактарынын үлүшүн кескин көбөйтүүгө багытталган. КЭР Мамлекеттик Кеңешинин узак мөөнөттүү планына ылайык, 2030-жылга чейин дүйнөнүн экинчи экономикасынын энергетикалык керектөөлөрүнүн 20% ы казылып алынуучу отундарды - көмүрдү, мунайды жана газды колдонбостон камсыз кылынат.
Азыр жашыл энергияны пайдалануу боюнча дүйнөлүк лидер Бразилия, ал жерде энергиянын акыркы керектөөсүнүн 45% түзөт, экинчи орунда 17% үлүшү менен Европа Бирлиги турат. Кытай Бразилиядан 5 эсе артта жана 8,9% үлүшкө ээ, бирок бул жаңы жашыл кубаттуулуктарды ишке киргизүү үчүн дүйнөдөгү эң ылдам өнүгүп келе жаткан рынок болуп саналат жана жок дегенде 2023-жылга чейин сакталып калат деп Эл аралык Энергетика Агенттиги божомолдойт.
Жакынкы 5 жылдын ичинде IEAнын божомолуна ылайык, шамал энергиясын өндүрүү көлөмү дээрлик эки эсеге көбөйөт - жылына 21,9 дан 39,8 млн. Тоннага чейин мунай эквивалентинде. Күн станциясынын кубаттуулугу үч эсе көбөйөт - 33 миллион тоннага чейин.
Айрым өлкөлөр күйүүчү брикеттерди “жаңылануучу отун” деп эсептешет. Бразилияда өндүрүштүн конкреттүү түрлөрүн түшүндүрүп бере аласызбы?
@idith, башкача айтканда, "анча чоң эмес пайыз" жөнүндө курулай убаракерчиликти ачык айтканыңдын ордуна, акмак демагогиянын дагы бир партиясын таштап кетүүнү чечтиңби?
Упайлар боюнча:
1. "Дүйнө жүзүндө өндүрүштүн пайызы жалпы муундан болжол менен 3-5%" түзөт - эгерде биз бүт дүйнөнү, анын ичинде башка өлкөлөрдү алсак. Электр машиналарын сатуунун негизги рынокторун карасак, анда ал 10% дан жогору жана көптөгөн өлкөлөрдө 25% жогору. "Аз гана пайыз" жөнүндө айткан сөздөрүңүзгө бир аз карама-каршы келет.
2. "Булактар бул муундардын ийри сызыгын берет, бул салттуу муунду колдонуу менен тегизделиши керек, бул кымбат жана акылсыз" - керектөө жөнүндө ойлонбостон муун булактарын эске алуу акылсыздык. Электр энергиясынын олуттуу бөлүгү үй чарбалары жана өндүрүштүк эмес ишканалар тарабынан колдонулат, алардын керектөө ийри сызыгы күн электр станцияларынын жана алардын батарейкаларынын генерация сызыгына туура келет. Мындан тышкары, гидроэлектростанциялар жана шамал тегирмендери бар. Заманбап жашыл энергия көптөн бери керектөөнүн өсүп келе жаткан көйгөйүн чечип келет.
3. "Алюминийди эритүүнү шамал тегирмендеринин жана жарык панелдеринин жардамы менен уюштурууга аракет кылыңыз, эгер сиз ийгиликке жетсеңиз, мен эч кандай жаңылышпайм. "- Анан эмне үчүн? Сиздин дүйнөдө алюминийди эритүү бир гана энергия керектөөчү болуп саналат? Менин дүйнөмдө ГЭСтер муну жасашат.
4. ” электр машиналары жөнүндө дагы эле жеңилирээк, жол эрежелерин сактаган кадимки унаага салыштырмалуу MSCден Севастопольго чейин электр машинаңызга тезирээк кирүүгө аракет кылыңыз "
Мен ушул жайда Берлинден Барселонага Тесла менен эч кыйынчылыксыз жана ыңгайлуулук менен келдим. Үчүнчү дүйнөлүк өлкөлөр Батыштан өнүгүү жолунда калышты, бирок эртеби-кечпи ал жакка технологиялар келет.
@xstatic,
1. Сиздин маалыматыңыз үчүн, 1-февралдан баштап, "өнүккөн өлкөлөрдө" электр машиналарын заряддоо баасы жогорулайт жана аларды айдоо өтө кымбатка турат, андыктан "алдыңкы европалыктардын" экологиялык жактан таза эмес бензинди же "алдыңкы" электр машиналарын кандай колдонушаарын карап чыгабыз) Сиз жазган нерсе, калкы Москванын калкына көбүнчө жетпеген кээ бир "өнүккөн" өлкөлөрдө муун 25% га жетет, бул көрсөткүч эмес, биз Сауд Аравиясында жашашыбыз керек деп айткандай, биз мунай өндүрөбүз 23 миллион адам бар экенин унутуп, ал эми биз 150 миллион долларга жана аймакты салыштыруу эмес, бар.
2. Караңгы жашыл энергия муундардын көбөйүү көйгөйүн кандайча чечкендиги жөнүндө маалымат бериңиз, керектөөнүн өсүшүндө көйгөйлөр жок, бирок муун пайда болот, жана энергия сактоо технологиясында жылыштар болмоюнча, аны чечүү мүмкүн эмес.
3. Сиздин нааразычылыгыңызга байланыштуу, гидроэлектростанцияларды эки себепке байланыштуу "экологиялык таза" энергия менен бөлүштүрүүгө болот, жер үстүндөгү ГЭСтерди курууга ылайыктуу жерлердин саны чектелген жана алардын курулушу, эреже катары, алар пайда болгон аймактын экологиясына кайтарылгыс кесепеттерди алып келет. суу сактагычтардын астындагы аймактарды суу каптап, балык ресурстарын жок кылуу. Энергияны көп талап кылган өндүрүш үчүн шамал тегирмендери жана күн панелдери кубаттын аздыгынан же электрондук эмес муундардын ийри сызыгынан улам энергия булагы боло албайт.
4. Мен Берлинден Барселонага велосипед менен бара алам, бирок бул аны жасоонун эң тез жана ыңгайлуу жолу дегенди билдирбейт. Бир электрондук оюнчукта бир эле шаардын же облустун ичинде жүрүп, ар күнү кечинде жүктөп жүрсөңүз, ал аны иш жүзүндө ташуу каражатына айландырбайт. Мен дүйнө жүзү боюнча "артка" бензинимди айдай алам, эгер кааласам жана картайып өлбөйм деп зарядданып жатса, анда сен "супер-технологиялык" Тесла менен бул чаканы эң жакынкы розеткага түртөсүң, бул сенин технологиялык натыйжалуулугуң ...
ZY Эгерде сиз өзүңүздүн акылыңыз менен жаркырабасаңыз, анда башкаларды "келесоо демагогия" үчүн күнөөлөө оңой.
@idith,
1. "Маалымат үчүн, 1-февралдан баштап," өнүккөн өлкөлөрдө "электр машиналарын заряддоо баасы жогорулайт жана аларды айдоо өтө кымбат болот", - деп дагы бир көлөкөдө отурдуңуз. Сизде белгисиз нонсенс жасоо үчүн кандайдыр бир белек бар. Ооба, эгер сиз бул мектепте окутпаган болсоңуз - ЕС калкынын саны> Россиянын калкы. Жашыл энергиянын пайызы алда канча жогору, бул технологиянын артта калгандыгын эске алганда таң калыштуу эмес.
2. “Мени караңгыдан жарыктандыр” - караңгы жарык. Эки сөз - диверсификация жана батарейкалар.
3. "Гидроэлектростанцияларга нааразычылыгыңызды шарттуу түрдө энергияны" экологиялык таза "ыкмалар менен байланыштырса болот" - мен сиздин уят ишиңизди "анча-мынча пайыз менен" жаап салгыңыз келгенин түшүнөм, бирок бул менин көйгөйүм эмес. Гидроэлектростанциялардын жашыл энергия булактары деп аталышынын себептери бар жана сиз алар менен талашып-тартышпайсыз.
4. "Мен Берлинден Барселонага велосипед менен жете алам" - өз тилиңиз менен гана сүйлөшсөңүз болот Тесладагыдай ылдамдыкта велосипедге жеткенде, биз маанисиз демагогиянын бөлүгүн эске алабыз.
5. "Ауди" бензинин дүйнө жүзү боюнча айдай алам ", башкача айтканда," анча чоң эмес пайызды "алгандыгыңды мойнуна алгандан кийин, жүздү сактап калуу үчүн дүйнө жүзүн кыдырууга даярсыңбы? Жүр, батына. Фоторепортажды күтүп жатабыз.
@xstatic,
1. Эгерде сиз сандарды билгич болсоңуз, анда номерлер жөнүндө сүйлөшөлү, электр машинасын кубаттаганда киловаттына 0,79 евро, Nissan Leaf батарейкасында 62 киловатт саат иштейт, демек, бир зарядга "алдыңкы" акмактар чыгат. 250 евро кубаттуулугу бар 50 евро жана 56 литрлик Opel Astra үлгүсүндөгү май куюу 73 евролук кубаттуулугу менен 73 еврону түзөт, бир кмдин наркын эсептей аласызбы же аны өзүңүз көтөрө аласызбы? Мындан тышкары, ар кандай "калыбына келтирилген" ыкма менен 1 кВт энергиясын өндүрүү салттуудан 2-3 эсе жогору, баасы окшош бирден-бир гидроэлектростанция, бирок сиз аларды бардык жерде жана чексиз курууга мүмкүн эмес экендигин түшүнбөгөнүңүз үчүн, мага жазсаңыз болот бул эко-энергиянын куткарылышы.
2. Диверсификация сөзүнүн маанисин билесизби? Google, балким ошондо сиз муундардын ийри сызыгын анын жардамы менен тегиздөө жөнүндө курулай сөздөрдү жазбай каласыз. АКБ? Олуттуу? Өлчөмдөр кандай болушу керек жана 1000 гигаватт-саатка батарейка канча турат? Сиздин кызгылт "алдыңкы" жалаң гана дүйнөңүздө кимдир бирөө ушундай нонсенс менен алектенет ...
3. Келгиле, күрөкчө күрөк деп аталы, ГЭС ГЭСин КАЙРЫЛУУ энергиясынын булагы деп айтууга болот, аны шарттуу түрдө жашыл деп айтууга болот жана бул факт жана "бул менин көйгөйүм эмес" сериясынан келтирилген жүйөлөр абдан конструктивдүү, мен макулмун.
4. Сиз дудуксуз же шылдыңдап жатасыз. Чыныгы дүйнөдө эмес, "өнүккөн кызгылт пони" дүйнөсүндө эмес, кадимки унаада айдоо оңой жана иш жүзүндө экендиги жөнүндө болду, бирок сиз бардыгын буруп, аналитиканын падышасы экениңизди далилдешиңиз керек.
5. Сиз өзүңүздүн позицияңызды эч кандай жол менен талаша албайсыз, мүйүзүңүздү "анча чоң эмес пайызда" калтырып койсоңуз да, алардын сизге жазганын түшүнүүгө аракет кылбайсыз. Бирге жүрөлү, ал түшүнүктүү болуп калса, мен сизге чыгымдарды төлөп берем, эгер сиз муну бензинге караганда 2 эсе жайыраак төлөп, сизге дагы бир миллион сыйлык берсеңиз болот, туурабы? Теслаңызда отуруп, төрт бурчтук менен сууга секирип кетпеңиз, эч нерсеге жарабаган жашооңузда жок дегенде бир тайманбастык менен аракет кылыңыз, макул! )
@idith, албетте, сандарды талкуулаңыз. Сиз "анча чоң эмес пайыз" жөнүндө калпты мойнуңузга алгандан кийин. Канткенде кайраттуу болууга болот - кел.
@xstatic, мен буга чейин Тесла менен Берлинден Барселонага барууну кыялданган мектеп окуучулары менен бир нерсени талкуулоо акылсыздык экендигин түшүнүп жатам, анткени алардын сабатсыздыгы жана акылсыздыгы боюнча, алар маалыматты кабыл албай, тескерисинче тоту куштай болуп кайталай алышат "деген анчалык деле маанисиз! анча мынча! "
«Кичинекей эр жүрөктүгүң» чоңойгон сайын, бурул.
@idith, сиз мен менен эч нерсе сүйлөшө албайсыз. Сиз жалганчы катары сиз менен бир нерсени талкуулап жатам деп ойлойсузбу? Сиз, кичинекей бала катары, "анча чоң эмес пайызды" билип калдыңыз жана номерге түшүп калганда, сиз өз уятыңызды сүйлөшүп жаткан кууруумакка кайтасыз.
Атүгүл балдар да өзүңөргө караганда татыктуу жана кайраттуу болушат.
@xstatic, сиз менен кошо тозокко, Европада 20% болот деп айталы, бирок "анча деле эмес", бирок кичине болсо дагы, бул сизди жакшы сезип калабы? Салттуу энергияга салыштырмалуу бул энергиянын баасы 9 эсе көп болгондуктан, сиз аны менен сыймыктана беришиңиз керек.
Балдар "сен жалганчысың", "сен дубалга кадап жатасың", "бол-бол-бол", башка нерсеге болт коюп, сен биздин эр жүрөксүң, ар дайым позицияңды талашып жатасың жана "ийгилик" чексиз.
@xstatic жана айтмакчы, сиз бул жерге активдүү жөнөтүп жаткан Евростатка шилтеме, сиздин аргументтүү "аргумент" сурооңузга байланыштуу.
@xstatic, эгер сиз абдан көңүл бурсаңыз, Улуу Урматтуу Улуу Британиянын көңүлүн бургум келет, "анча чоң эмес" деген сөз айкашы дүйнө жүзү боюнча муундардын пайызы катары колдонулган жана алар 3-5% деп аталып калган, башкача айтканда, алар баштала элек. Галилеялыктар "Сомалиге" жана "биз үчүнчү дүйнөлүк өлкөлөрдү эске албай жатабыз" жана башка ушу сыяктуу нерселерди кечирип жатышат, бирок биздин планетабыздын негизги калкы сизге ыңгайлуу болбогон өлкөлөрдө жашайт.
Алюминий эритүү үчүн атомдук станцияны же гидроэлектростанцияны талап кылат. Босогодогу чыңалуу өтө жогору болгондуктан, башка станциялар өндүрүш көлөмү менен гана күрөшө алышат. Ооба, жаратылыш үчүн, атом электр станцияларына бирдей мамиле жасоо менен, ал бир кыйла коопсуз, анткени бул гидроэлектростанциялар бекер балыктарды жана башка соода балыктарын, ошондой эле мурдагы СССРдин аймагындагы башка көптөгөн аномалияларды толугу менен жок кылат. Атом электр станциялары жергиликтүү, мындай аймактардын ландшафттык өзгөрүшүн талап кылбайт.
Ооба, бүгүн алюминийсиз, эч жерде, таптакыр
@xstatic, мен төмөндө жазганмын жана макаланын өзүндө: бир катар өлкөлөр күйүүчү брикеттерди "жаңылануучу булактар" деп эсептешет. Аларда экология анчалык деле көп эмес - алар аны башка нерселердей күйгүзүшөт.