Салам, Пикабу. Менин постума комментарийлерде түшүнүктүү тилде парустук кеменин түзүлүшүн түшүндүрүп берүү өтүнүчү келип түшкөн. Интернеттеги коомдук доменде жайгашкан китептер жана макалалар посттор үчүн негиз катары алынат, менин бул тема боюнча анча-мынча билимим жок. Мен кемелердин жалпы классификациясынан баштайм, кийинчерээк кеменин өзүндө болот.

Биринчиден, желкендүү кемелер эки категорияга бөлүнөт.

Биринчиси: ири желкен кемелери.

Экинчиси: кичинекей парус кемелер.

Айырмасы негизги. Бул корпустун өлчөмүнө, көтөрүү жөндөмүнө же парус аймагына байланыштуу маселе эмес. Мисалы, кичинекей бир бригада кандайдыр бир учурда чоң тамырларды билдирет жана кетиг же иол, бул топтон бир топ чоңураак, дагы эле кичинекей бойдон калууда.

Бул классификациялоодо аныктоочу фактор - мачта. Кичинекей парус кемелеринде экиден ашык мамы жок. Бирок бригант, бригантин жана көптөгөн шонерлердин эки мажбурлары бар, бирок алар ири желкен кемелерине таандык.

Айырмасы эки чоң моторлуу желкендүү кемелерде алдыңкы жана негизги магистраль бар. Башкача айтканда, арткы алдыңкыга караганда чоңураак. Же, акыркы чара катары, алар бирдей. Кичинекей парус кемелеринде, магистраль жана миздер мацталарында. Алдыда чоң, артында кичине. Кээде кичинекей идиштерди бир жарым танк деп аташат, анткени миздер гротодон бир топ төмөн.

Бул постто мен ири желкен кемелери жөнүндө сөз кылам.

Биринчиден, бул жерде үч түр айырмаланат: түз парус менен куралданган кемелер, ийилген желкендүү куралдар менен кемелер жана паруска аралаш желкен куралдар. Аларды иретте карап чыгабыз.

1. Түз сүзүп жүрүүчү кемелер

Фрегаттан баштайлы. Дароо айта кетишим керек, башаламандык көп учурда "фрегат" деген ат менен келип чыгат. Деңиз иштери боюнча китептерде дагы. Интернеттен "желкен кемелеринин түрлөрүн" карап көрсөк: "согуштук кеме", "фрегат", "корветт", "слайп", "бриг", "кабык" ж.б. - бардыгы бир үймөк. Бирок бул таптакыр туура эмес классификация эмес.

Чындыгында, парус куралдарынын мүнөздөмөлөрүндө "согуштук кеме", "корветте", "слайп" деген түшүнүктөр жок. Булар аскердик түшүнүктөр. Деңиз флоту дагы деле сүзүп баратканда, бул ар кандай көлөмдөгү согуштук кемелердин аталышы болчу. Алар бири-биринен тапанчалардын көлөмү жана саны боюнча айырмаланып турушкан.

Ири салгылашуулар (battleships). Ошентип алар согушуп, согуш катарында тизилишкендиктен, аларды аташкан. Аларда алтымыштан бир жүз отузга чейинки оор замбиректер бар болчу (буга жараша желкендик кемелер катарга бөлүнгөн). Мылтыктар эки, үч жана кээде төрт батарея палубасында (палубада) жайгашкан. Демек аталышы: "эки күндүк кеме", "үч күндүк кеме".

Эң кичинекей линиялар башка аскер кемелери - фрегаттар болгон. Ал жакта кырктан алтымышка чейин мылтык бар болчу. Курал-жарактар ​​көбүнчө эки палубада жайгашкан, бирок фрегат кичинекей болсо, анын үстүндө турушчу. Фрегаттар согуш кемелери менен бирге чоң салгылашууларга катышкан. Бирок алар чалгындоо рейддери жана круиздик сапарларда колдонулган.

Корветт фрегатка карата "жаш" деп эсептелген - кыркка чейин мылтык. Көбүнчө корветтер чалгындоо жана кабарчы кемелери болгон.

Бул үй-бүлөдөгү эң кичинекейи - бул үй бүлөө. Артиллериялык куралдар - бир жарымдан отузга чейин курал. Курал-жарактар, адатта, жогорку палубада жайгашкан (корветте). Жана уюлдардын милдеттери корветтердин милдетине окшош: кабарчы, чалгындоо, күзөт кызматы.

Артиллериялык курал-жарактардын, согуштук кемелердин, фрегаттардын, корветтдердин жана курал-жарактардын көлөмү жана кубаттуулугу айырмаланып, парус терминдери бирдей болгон. Алардын бардыгы куралданган курал-жарактарды көтөрүп жүрүшкөн. Бул кеминде үч мачта жана бардык тегиздиктерде тегиз желкендер менен жасалган кемелер жөнүндө (албетте, маневр жасоо үчүн өтө маанилүү болгон хафель парусун, мизди же арткы мизди кошпогондо).

Деңиз эрежелеринде мындай кемени гана "термин кеме" деп атоо талап кылынат. Калган жел кайыктарын кеме деп аташ керек. Көпчүлүктүн ичинде, кеме бузуучулар, атүгүл деңизчилерде да кездешет. Бирок азыр деңиз классификациясы жөнүндө сөз болуп жатат.

Парустар жөнүндө сөз болгондо, кеме жана фрегат бир эле нерсе. Башкача айтканда, фрегат - бул кеме, толугу менен кеме сүзүп бараткан курал-жарактары бар кеме, демек, алардын сүзүү техникасы жагынан, согуштук кемелер, корветт жана шлемдер фрегаттар эле. Андан кийин аскердик кемелер деңизден жоголуп кетишкенде, курал-жарактардын саны боюнча айырмачылык дагы жоголду. Ошондо фрегаттар гана калды.

Ошентип, фрегат - бул үчтөн бешке чейин бир нече мажбурлуу жана бардык маскаларда түз сүзүп жүрүүчү кеме.

Бригада эки мамы (кеме жана магистраль) бар кеме жана эки мажбурга түз сүзүү (дагы, арткы гафель парусун эске албаганда, трисель гротту, фрегаттын мизиз мачтасында парфель сыяктуу парус маневрге жардам берет). Биздин мезгилде бригадалар дээрлик жок болуп кетти. Акырында моряктар бриганттарга окшогон кемелерди иштетүү алда канча ыңгайлуу, жеңилирээк деген жыйынтыкка келишти. Бирок мен алар жөнүндө төмөндө айтып берем. Азыр бир гана бригада бар. Бул англис королдук Royalist. Деңиз курсанттары анда машыгышат.

Үчүнчү түрү - кабык.

Барк, фрегат сыяктуу, үч, төрт же беш мамыга ээ болушу мүмкүн. Айырмасы, барктагы миздер мачты кургак. Башкача айтканда, анын үстүндө эч кандай кыйкырыктар жок, бирок желкелүү парус жана үстүңкү катмар.

2. Ийилген парус менен куралданган кемелер

Ийилген курал-жарактары бар ири кемелерде биринчи тип - бул schooner.

Шхунер - бул эки (кеме жана магистраль) кеме, үч же андан көп мачталар, алардын үстүндө кыйгач сүзүктөр бар. Баары жөнөкөй көрүнөт. Бирок кыйынчылык шонерлердин арасында ар түрдүү. Жана бул жерде маяналардын айырмасы жок. Белгилей кетчү нерсе, бул мамыларга желкендер орнотулган. Алардын айрымдарын мисал келтирейин. Эгерде шхунерлерде негизги желкендер Бермуд болсо, анда ал - Бермуд schooner деп аталат.

Бермуддук шонерлердин алдыңкы бөлүгүндө нур болгон, ал эми кээде түз парус, кыскача, мачтага коюлган. Бирок брифинг кеменин түрүнө мүнөздүү эмес, анткени ал жардамчы парус болуп эсептелет. Кыркылган парустар жакшы иштебей турганда, таза шамалда жакшы болот.

Шоунердин оригиналдуу түрү дагы деле бар - staysail. Булар - негизги парустар посттордо эмес, тепкичтерде турган жерлерде. Бул чоң үч бурчтуктар. Мындай шонерлердин матрацтарындагы парустар бурмаланган үч бурчтуктардын өзгөчө формасына ээ. Алардын арткы бурчун эки серпилгичтүү доғадан турган атайын каптал артка тартат (ал Wishbone деп аталат). Ал жерде эч кандай секирик жок, ал жол тосууга тоскоол болмок. Ал эми артка мачта Парм Бермуд.

Эң көп кездешкен Hafel схеунерлери.

ХХ кылымдын башында мындай кемелерди курууда бир топ эле бум болду. Айрыкча АКШда жана Канадада. Бирок, ал XIX кылымдын аягында башталган. 1880-жылы дүйнө жүзү боюнча биринчи төрт мачталы шхунер Уильям Л. Уайт учурулган. Андан кийин беш, ал тургай, алты дөңгөч хафел шондер чыга баштады. Алар ыңгайлуу болушту, анткени алар көп жүктү алышты, ошол эле учурда чоң команда талап кылышкан жок - короолорго чыгуунун кажети жок. Алар ылдам жана ылдамыраак болгондуктан, баштыктарда маневр жасоого ыңгайлуу.

Ушул сапаттардын бардыгы кеме куруучуларды ушунчалык таасирленткендиктен, аягында Америкада жети мамы бар чоң шонгер курулган. Анын узундугу жүз метрден ашуун эле.

Биринчи, кээде башка мажбурларда валдары бар шкафтер бар. Бул шахталарда Марсель, Брахмельс, кээде бом-брахмельс жайгаштырылган. Төмөнкү парустар, эң негизгиси, бул кемелер дагы деле ийилген, кырылган, ошондуктан алар түз парус менен куралданган кемелер катарына кирбейт. Мындай шонкерде марсель жана брахмель бар болгондуктан, ал мындай деп аталат: марсель же брахмель.

3. Аралашкан парус менен куралданган кемелер

Биринчи тиби бригантина. Анын аталышы эки сөздөн келип чыккан: "brig" жана "schooner". Кээде алар мындай дешет: "schooner brig." Бул кеме, бригадаларга окшоп, эки мамыга ээ. Парустун алдыңкы бөлүгүндө топ сыяктуу, түз сызыктар бар: форель, марсель, фор-брахмель ж.б. Ал эми негизги мачта шнурдагыдай: магистраль-трисель жана магистраль-магистраль. Бермуда гроттору бар бригантиндер бар, бирок сейрек.

Кээде бриганттар менен марсель шонерлери чаташып калышат. Чындыгында, Марсель шончонун төмөнкү ылдый жагында кошумча түз сүзүп кете алышат - кыскача. Андан кийин дароо эле бригантинден айырмаланбайт. Кыскача артта каракчы триселлди көрбөйүн.

Ошентип, бригантина (же schooner - бриг) эки массага ээ, кеме түздөн-түз алдыңкы жана алдыңкы катмардагы ийилген.

Барквентин бригантинге окшош. Болбосо, шхунер-кабык. Бирок анын кеминде үч маажасы бар. Төрт бар. Алдыңкы мачтада барцентин түз парустары бар, калгандары боюнча - эңкейиш.

Текстте деңиз терминдери камтылган, аларсыз эч нерсе жазуу кыйын. Башка посттордо алар жөнүндө кененирээк түшүндүрүлөт, анткени тактоо жүргүзүүдө кошумча шарттар пайда болот жана ансыз да узак пост турат. Деңиз маселелерин толугу менен билбеген адамга тексттин баары түшүнүктүү жана түшүнүктүү болот деп ишенем.

Кийинки билдирүү чакан парус кемелеринин классификациясы жөнүндө болмокчу. Көп текстти өздөштүрүп, аягына чейин окуп чыккандарга рахмат.

Парус кемелеринин классификациясы

Парус кемелеринин өнүгүшүнө негизги түрткү болгон XV-XVI кылымдардагы улуу географиялык ачылыштар доору. Азыркы учурда, навигациялык аймактар ​​жана кемелердин алдындагы милдеттер кескин өзгөрүп жатат. Ошентип, кемелердин дизайнына жана эксплуатациялык сапаттарына жаңы талаптар коюлат. Андан бери парус куралдарынын үзгүлтүксүз өркүндөтүлүшү жана татаалданышы барган сайын жогорку адистештирилген түрлөрү пайда болууда желкен кемелери.

XVII-XVIII кылымдардан баштап, бирдиктүү деңиз терминологиясынын өнүгүшү менен, бардык кемелерди типтери боюнча классификациялоонун зарылдыгы пайда болду. Кемелерди негизги классификациялоочу өзгөчөлүгү - аларга орнотулган парус жабдыктарынын түрү. Кичинекей белгилер желкен кеменин түрү тирөөчтөрдүн саны жана анын максаты, ошондой эле согуштук кемелер үчүн замбиректердин курал-жарактары жана саны. кароо парус кемелеринин түрлөрү ар кандай куралдар менен.

Парустун бардык түрлөрүн басымдуулук кылган желкендердин түрүнө ылайык үч чоң топко бөлүүгө болот:

Мындан тышкары, бардык кемелерди төмөнкүлөргө бөлүү адатка айланат:

Эң чоңуна кеминде эки маажты көтөргөндөр кирет. Бир же бир жарым мачталары бар кичинекей желкендүү кемелер кадимки эле кичинекей деп эсептелет (бул мацталардын бири бир кыйла төмөн болгондо).

Travel Club

"Пруссия" - беш мастикалык кеме, бардыгы болоттон жасалган корпусу. Мурда бул дүйнө жүзүндөгү эң ири кеме, ошондой эле дүйнөлүк соодагерлер паркындагы ушул эле класстагы беш монтаждуу парус болгон. Парус кеме 1902-жылы Гамбургдагы Layes жеткирүү компаниясынын буйругу менен курулган. Гамбург кеме кеменин үй порту. Башкалардан айырмаланып, Пруссиянын жел кайыгы эч качан көмөкчү кыймылдаткычтар менен жабдылган эмес. Кеменин узундугу - 147 метр, туурасы - 16,3 метр, жер которуштуруу - 11,150 тонна, кеменин көлөмү - 5,081 рт (регистр тонна), парустун аянты 6806 метр квадрат, эксплуатацияланган жылдар 1902-жылдан 1910-жылга чейин.

"Франция II" - бул франциялык беш монтаждык парустуу кеме. Бул жел кайык кеме куруу тарыхындагы эң ири кемелердин бири болуп эсептелет. "Франция II" 1911-жылы Франциянын Бордо шаарындагы "Chantier et Ateliers de la Gironde" кеме куруучу жайларында түптөлгөн. Парус кемелеринин узундугу - 146,20 метр, туурасы - 17 метр, жер которуштуруу - 10 710 тонна, кеменин көлөмү - 5 633 RT, парустардын көлөмү 6350 метр квадрат.

"R.C. Rickmers" германиялык беш мастикалык парус менен жасалган кеме, ошондой эле соода кеме катары кызмат кылган. Парус кеменин узундугу - 146 метр, туурасы - 16,3 метр, жер которуштуруу - 10,500 тонна, кеменин көлөмү - 5 548 тонна, парустун аянты - 6455 метр квадрат.

"Томас В. Лоусон" Шунер - дүйнөдөгү жападан жалгыз жети жел кайык. Ал 1902-жылы Квинси шаарында ишке киргизилген. Атактуу кеме ээси Даон Кроули бүткүл дүйнөдөгү эң ири желкенди жаратууну эңсеген, ошондуктан ал аны куруу идеясынын шыктандыруучусу жана автору болгон. Парус кеменин узундугу - 144 метр, туурасы - 15 метр, жылышуусу - 10 860 тонна, кеменин көлөмү - 5,218 рт, парустардын аянты - 4,330 метр квадрат, штурман Томас В. 137 (brt) ошол учурда беш бурчтуу Пруссиядан чоңураак болчу, ал Томасдан бир нече ай мурун ишке киргизилген. В. Лоусон. "

Royal Clipper - Пруссиянын образы боюнча курулган беш жылдыздуу, төрт жылдыздуу круиздик кеме (1902 - 1910). Парус кеменин моделин кеме жабдыктары боюнча поляк адиси Зигмунд Хорен иштеп чыккан жана жел кайык 2000-жылы пайдаланууга берилген. Дүйнөдөгү эң узун жел кайык 227 жүргүнчүнү кабыл алат. "Royal Clipper" 20 түйүн ылдамдыгына жете алат. Кеменин узундугу - 134,8 метр, туурасы - 16,5 метр, жылышуусу - 5,061 тонна, кеменин көлөмү - 4 425 рт, парустун аянты - 5,202 метр квадрат.

Потоси 1895-жылы Гамбургдагы Layes жеткирүү фирмасынын буйругу менен курулган беш мастын учуп сүзүп жүргөн кеме. Парус Германия менен Чилинин ортосунда өттү. Парус кеменин узундугу - 132,1 метр, туурасы - 15,1 метр, жылышуусу - 8580 тонна, кеменин көлөмү - 4266 рт, парус аянты - 4700 чарчы метр.

"Кобенхавн" Копенгаген - акыркы беш беш буркалы, 1921-жылы Шотландиянын "Рамаге жана Фергюсон" кеме жасоочу заводу тарабынан Копенгагенде Биринчи Дүйнөлүк Согуштан кийин Даниянын Чыгыш Азия компаниясынын тапшырмасы менен курулган. Баржанын узундугу - 131,9 метр, туурасы - 15 метр, жылышуусу - 7 900 тонна, кеменин көлөмү - 3 901 рт, парус аянты - 4644 чарчы метр.

"Франция I" - беш бурчтуу баржалардын бири. Парус кеме 1890-жылы курулган. Бул француз парустук жүк ташуучу кеме жана дүйнөдөгү экинчи кеме болчу. Кеме узундугу 133 метр, туурасы 14,9 метр жана 7,8 миң тонна жүктү жөнөйт.

Вайоминг - бул канадалык карагайдан курулган алты мастикалык, 125 метрлик кош кабаттуу шондер. Ошол мезгилде бул жыгач кеме курууну өркүндөтүүнүн эң бийик жери болчу. Вайоминг дүйнөдөгү эң ири катуу жыгач кеме. Кеменин узундугу - 137 метр, туурасы - 15 метр, жер которуштуруу - 8000 тонна, кеменин көлөмү - 3731 рт, парустун аянты - 3700 метр квадрат.

Улуу Рипаблик - 19-кылымдагы эң ири жыгач кыргыч. Аны атактуу америкалык кеме куруучу Дональд Маккей курган. "Улуу Республика" клиби көлөмү боюнча бирдей болгон эмес. 19-кылымдагы америкалык кыпчактар ​​узундугу болжол менен 70 метрди түзгөн жана дүйнөдөгү эң ири деп эсептелген, англис тилдүү орточо эсеп менен 60 метрди түзгөн. Улуу Рипабликтин узундугу 101,5 метр, туурагычтын туурасы 16,2 метр, которгон жери 4556 тонна болгон. Улуу республиканын гротонун бийиктиги 70 метрге жетти. Парустардын жалпы аянты 6070 чарчы метрди түзөт.

"Викинг" бул төрт бурчтуу болоттон жасалган кабык, ал 1906-жылы Копенгагенде курулган. Бул Скандинавияда курулган эң ири парус кеме. Викингдин узундугу - 118 метр, туурасы - 13,9 метр, жылышуусу - 6300 тонна, кеменин көлөмү - 2959 рт, парус аянты - 3690 метр квадрат.

Седов 1921-жылы Магдалена Виннен II деген ат менен курулган төрт бурчтуу барк. 1936-жылдан бери аталышы "Kademore Johnsen" болуп өзгөргөн. 1945-жылы Улуу Британия СССРдин кабыгын СССРге өткөрүп берген жана белгилүү орус полярдык изилдөөчүсү Георгий Яковлевич Седовдун урматына ат коюлган. Бүгүнкү күндө Седов дүйнө жүзү боюнча эң ири желкенди машыктыруучу кемелердин бири. Узундугу - 117,5 метр, туурасы - 14,6 метр, жер которуштуруу - 7,320 тонна, кеменин көлөмү - 3556 рт, парус аянты - 4,192 метр.

Союз Перулук деңиз флотунун машыгуучу кеме болуп саналат. Парусунда төрт мастыктуу болоттон жасалган корпус бар. Союз 2014-жылы Перунун кеме куруучу кеме куруучу кеме куруучу ишканасы тарабынан курулган, ошондой эле SIMA деп аталган. Баржанын узундугу - 115,75 метр, туурасы - 13,5 метр, жылышуусу - 3200 тонна, парустун аянты - 4324 метр.

Крузенштерн - бул төрт бурчтуу кабык, орусиялык парус менен машыгуу. Ал Германияда 1925-1926-жылдары курулган.Ылдый түшүп бара жатканда, кабык Падуа деп аталды, бирок 1946-жылы ал СССРдин менчиги болуп калды жана белгилүү орус навигатору Адмирал Иван Федорович Крузенштерндин урматына аталып калган. Кеменин каттоо порту - Калининград. Парус кеменин узундугу - 114,5 метр, туурасы - 14,4 метр, жылышуусу - 5 805 тонна, кеменин көлөмү - 3,064 сымап, парус аянты - 3900 метр квадрат. Кеме бир нече жолу трансатлантикалык жана дүйнө жүзүндөгү экспедицияларга барган. Михаил Кожуховдун саякат клубу Крузенштернге барууга гана эмес, Крузенштернге саякатка барууга да сонун мүмкүнчүлүк берет.

Памир - көп сууда сүзүүчү кеме. Бир кездерде "учуучу" P "деген расмий эмес атка ээ болгон көп моторлуу парус кемелер дүйнө жүзүндө популярдуулукка жетишкен. Бул парус кемелери 19-кылымдын аягында Германиянын “Ф. Laeisz ”. “Памир” кабыгы - алардын бири. Кеменин узундугу 114,5 метр, туурасы 14 метр, жылышуусу 3910 тонна, кеменин көлөмү 3020 сымап, парус аянты 3800 метр квадрат.

"Хуан Себастьян де Элкано" - Испаниянын деңиз флотунун машыгуу кемеси. Ал деңиз академиясынын курсанттары үчүн окуу базасы катары колдонулат. Элкано - дүйнө жүзү боюнча машыгуу паркындагы эң чоң шонкер. Паруска курал-жарактардын түрүнө ылайык, "Elkano" чокулардын (марсель) шондерине таандык, алдыңкы мачтада төрт түз парус жана үч ийилген, калган үч мацтада - гана ийилген желкендер бар. Кеме Кадиздеги Эчеварета жана Ларинага кеме куруучу жайда иштелип чыккан жана 1927-жылы 5-мартта учурулган. Шхунер Хуан Себастьян де Элканонун (1476-1526) ысымы менен дүйнө жүзү боюнча биринчилерден болуп сүзүп барган. Кеменин узундугу - 113 метр, туурасы - 13 метр, жылышуусу - 3 670 тонна, кеменин көлөмү - 2 464 РТ, парус аянты - 3153 метр квадрат.

Эсмералда - 20-кылымдын орто ченинде курулган Чилинин деңиз флотундагы машыгуучу кеме. Ал 1946-жылы Кадиз кеме жасоочу заводуна коюлган жана алты жылдан кийин кеме Чилиге сатылып, Испаниянын ошол өлкөгө болгон карызын төлөп берген. 1953-жылы 12-майда кеме учурулган жана 1954-жылы 15-июнда Чилинин желеги көтөрүлгөн. Кеменин узундугу - 113 метр, туурасы - 13 метр, жылышуусу - 3673 тонна, кеменин көлөмү - 2400 RT, парус аянты - 2935 метр квадрат.

"Мир" - үч устундуу машыгуучу кеме, машыгуу кемелеринин кабыл алынган классификациясына ылайык фрегат же парус куралындагы "кеме" - деңиз жана дарыя флотунун Адмирал С.О. Макаров атындагы Мамлекеттик Университетине (Санкт-Петербург) таандык, толугу менен сүзүп жүргөн куралы бар кеме. жана 2014-жылдан баштап Rosmorport. Мир Гданьск кеме куруучу заводунда 1987-жылы курулган. Кеменин узундугу - 109,6 метр, кеменин узундугу - 6,6 метр, парустун жалпы аянты - 2771 метр квадрат, орто мачтандын бийиктиги - 49,5 метр. 200 кишини багат.

"Надежда" үч устундуу машыгуучу кеме. Толук парус менен куралданган кеме фрегат катары реестрге киргизилген. Учурда "РОСМОРПОРТ" Ыраакы Чыгыш бассейни филиалынын Федералдык Мамлекеттик унитардык ишканасына таандык. Кеменин узундугу - 109,4 метр, туурасы - 14 метр, жылышуусу - 2297 тонна, парус аянты - 2768 метр квадрат.

"Жаштык белеги" парус сүзүүчү кемеси - бул поляктардын үч машыктыруучу парус фрегаты. Ленин атындагы Гданьск кораблинде курулуп, 1982-жылы ишке киргизилген. Легендарлуу "Лвов" ("Львов") кеме кемелеринин мураскору Англияда 1869-жылы курулган, биринчи болоттон жасалган желкендик кемелердин бири. Узундугу - 108,8 метр, туурасы - 13,94 метр, жер которгон - 2 946 тонна, кеменин көлөмү - 2 384 РТ, парустун жалпы аянты - 3 015 метр.

"Паллас" - бул уч моторлуу машыктыруучу кеме (толук желкени бар кеме, каттамда кабыгы катары көрсөтүлгөн, кээде басма сөздө фрегат деп аталган), Алыскы Чыгыш Мамлекеттик Балыкчылык Техникалык Университетинин (Владивосток). Узундугу - 108,6 метр, туурасы - 14 метр, жылышуусу - 2284 тонна, парустун жалпы аянты - 2771 метр.

"Херсонес" - үч машыктырылган фрегат (толугу менен түз сүзүп жүрүүчү курал менен жасалган кеме), Севастополдогу Мамлекеттик деңиз университетинин филиалынын окуу базасы Адмирал Ф.Ф. Ушакова (каттоо порту - Севастополь). Фрегаттын узундугу - 108,6 метр, туурасы - 14 метр, жылышуусу - 2987 тонна, парустун жалпы аянты 2770 метр квадрат.

Либерертад - бул Аргентиналык деңиз флотуна машыгуучу парус. Ал 1950-жылдары Ла Платанын жанындагы Рио Сантьяго кеме куруучу заводунда курулган жана дүйнөдөгү эң ири желкен кемелеринин бири болгон. Деңизге биринчи жолу чыгуу 1962-жылы аяктаган. 800 миңден ашык деңиз милин (1,5 миллион километр) басып өтүп, 60тан ашуун мамлекеттин 500гө жакын портун кыдырдык. Кеменин узундугу - 103,7 метр, туурасы - 13,8 метр, жылышуусу - 3,765 тонна, парустун жалпы аянты - 3652 метр квадрат.

Amerigo Vespucci - италиялык машыгуучу парус кеме. Үч палубалуу "Amerigo Vespucci" парус менен сүзүү - 50-60-жылдардагы парус менен сүзүүчү кеме. XIX кылым. Ал 1931-жылы февралда Неаполь шаарында ачылган. Кеменин узундугу - 100,6 метр, туурасы - 15,56 метр, жылышуусу - 4,146 тонна, кеменин көлөмү - 3545 рт, парустун жалпы аянты - 2580 метр квадрат.

Stadsraad Lemkul - уч кабаттуу норвегиялык кеме, кабыгы, 1914-жылы курулган. Берген портуна дайындалган. Ал Норвегиядагы эң эски жана ири парус кеме. Кемелердин узундугу - 98 метр, туурасы - 12,6 метр, орун которуштуруу - 1516 тонна, кеменин көлөмү - 1 701 рт, парустун жалпы аянты - 2026 метр квадрат.

"Eos Yacht" - Бермуддагы курал-жарактары бар үч канаттуу мышык. Шунер дүйнөдөгү эң ири жеке парустук яхталардын бири. Бул медиа магнат, миллиардер Барри Диллерге, модельер Диана фон Фурстенбергдин жубайы. Яхтанын узундугу - 92,92 метр, туурасы - 13,47 метр, жер которуштуруу - 1500 тонна, парустун жалпы аянты - 3600 метр.

Түздөн-түз куралдуу жел кайыктары

Түз желкендер - байыркы мезгилден бери колдонулуп келе жаткан эң байыркы ойлоп табуу. Алар Египет, Финикия, Грек, Полинезия жана Рим кемелерине жана биздин кемелерге биздин доорго чейин орнотулган. Алар биздин күндөрдө актуалдуулугун жоготкон жок. Алардын айырмалоочу өзгөчөлүгү - төрт бурчтуу формасы - кадимки тик бурчтук же трапеция түрүндө. Үстүнкү шпаргалка алар моюнтурукка же хафельге, ал эми төмөнү - штангага, төмөнкү моюнтурукка же түздөн-түз палубага.

Түз желкендердин артыкчылыгы - алар менен иштөөнүн жеңилдиги, аларды оңой эле алып салуу жана алып салуу. Алар жакшы шамалдарда жакшы кыймылдаткыч күчкө ээ, бирок аларды каптал жана капталдар менен колдонуу өтө кыйын же мүмкүн эмес. Шамалдын багыты менен парустун тегиздигинин ортосундагы минималдык бурч 65-67ден ашышы керек, ошондуктан аны чечүү дээрлик мүмкүн эмес. Парустардын аты алар орнотулган мачталардын аталышына жана тегеректердин катардагы жайгашуусуна көз каранды.

Парус кемелеринин түрлөрү, басымдуу түз желкендер менен:

• Кемени. Бул учурда биз "кеме" дегенди жалпысынан кеме катары эмес, үч же андан ашык тирөөчтөрү бар чоң желкендүү кемени билдирет. Ошол эле учурда, алар жалаң түз паруска ээ болушу керек.
• Barque. Ошондой эле ал үчтөн ашык мачтага ээ болушу мүмкүн, бирок кемеден айырмаланып, ал миздүү мачтада сүзүп жүрөт, ал эми калган бөлүгүндө түз эле желкендер бар.
• Бригада - бул кичинекей кеме. Бирок, ал ар дайым эки мажбурга ээ.

Ийилген курал-жарак менен сүзгөн кемелер

Сквел парустары түз парустарга караганда бир топ кечирээк ойлоп табылды, орто кылымдарда гана. Биринчи, сыягы, араб моряктары аларды колдоно башташкан. Алардын арасынан ийилген парусту европалыктар кабыл алышкан, анда ал көзкарандысыз жана түздөн-түз кошулгандай кеңири жайылган. Ийилген парустун түздөн-түз үстүнөн сүзүп өтүшүнүн сөзсүз артыкчылыгы - шамалдын капталдары жана карама-каршы багыттары менен кыймылдоо. Негизги ийилген парустары бар ири кемелер шхунерлер деп аталат. Дизайн өзгөчөлүктөрүнө жараша, алар өз кезегинде бир нече түргө бөлүнөт:

• Hafelnaya. Ал гаффлинин парусу менен жабдылып, үстүндөгү гафл менен бумдун ортосунда жайгашкан, ал эми алдыңкы көтөргүч түздөн-түз мачтага бекитилген.
• Бермуда Ушул типтеги желкендер үч бурчтуктун формасына ээ. База штангага, алдыңкы жагы - мачтага бекитилген.
• Staysail - бул түргө негизги парустары токтой турган шондер кирет (штабдын маңдайындагы штабга орнотулган ийилген желкендер).
• Марсель - кыйшайып кагылган, бирок андан тышкары, түз парус-марсель менен жабдылган.

Алардын сүзүп бараткан курал-жарактарына караганда, акыркы эки түрү аралаш типтеги кемелерге туура келет. Бирок, деңиз тарыхый каада-салтында аларга "schooner" деген ат берилген, бул аларды басымдуу ийилген куралдары бар кемелер катары аныктайт.

Аралаш куралдар Парус кайыктары

Аралаш куралдуу кемелерге парустун эки түрү тең болжол менен тең катышкан кемелер кирет. Буга кемелердин эки түрү кирет:

• Бригантина - эки мээлдүү кеме, ал эми магистральга ийилген, ал эми алдыңкы бетине түз парустар гана кирет.
• Баркентина - кеминде 3 мацта көтөрөт. Алдыңкы мачта түз желкендер бар, андан кийинкилердин бардыгында - жалаң гана ийилген.

Кичи парус кемелери жана алардын түрлөрү:

Кичинекей парус 1 жана 2 (бир жарым) мачталарын көтөрө алат. 2-маанидеги тамырларга кетч жана иол кирет. Эки түрдүн тең миздери жана мастерлери бар жана руль балердин жайгашкан жеринде айырмаланат. Кетчекте ал миззма мачтасынын артында жайгашкан, ал Иолада болсо ал алдыда. Мындан тышкары, бул эки парус чакан парус кемелеринин ар башка аймактары бар. Кетчиде анын аянты 15% ашат жана парустардын жалпы аянтынын ¼үнө чейин жетет. Иолдо миздин көлөмү бир аз кичинекей, ал сейрек парустардын жалпы аянтынын 10% ашат. Кетч да, иол да гафель же Бермуддун парусун көтөрө алат - мындай абалда алар "Бермуд кетч", же, мисалы, "гафель иол" деп аталат.

Бир мачтагы чакан парус кемелери төмөнкүдөй түргө бөлүнөт:

• Тендердик. Ал бир мачта ортоңку бурулушка ээ. Желкендердин стандарттуу топтому: магистраль (гафель же Бермуд), топсель, чок жана жибтер. Калган чакан парус кайыктары сыяктуу, гротонун түрүнө жараша, гафел же Бермуд бар.
• Мөөрдүн эң негизги мачтасында кыйгач парус бар, ал эми жалгыз жапкыч. Айрым учурларда гафл гротонун үстүнө кошумча үстүңкү орнотулат.
• Кэт, жөнөкөй куралдары бар, бир гана ийилген парустан турган кичинекей парус.

Мындан тышкары, заманбап яхталар менен катерлерди алардын корпусу жасалган материалдардын түрү боюнча классификациялоого болот:

• Болот.
• Көз айнек.
• Wood.
• Арматураланган цемент.

Парустардын кайыктары бир корпустук, эки катмарлуу (катамарандар) жана үч кабаттуу (тримарандар) болушу мүмкүн. Руунун катышуусу менен кичинекей парус кемелер ал жерде:

• Киль - тең салмактагынын ролун ойногон, массанын толкун учурунда яхтанын оодарылып кетишине жол бербөөчү масса. Тартылуу борборун суу өткөргүчүнүн астына жылдыруу менен туруктуулукту жогорулатат.
• Sailboats. Анын ичинде канжар тактасы бар - керек болгондо алынып салынышы мүмкүн, ошентип кайыктын долбоорун кыскартат.
• "Компромисс" деп аталган яхталар, алардын дизайнында жогорудагы эки түрдүн тең артыкчылыктарын айкалыштырат.