Биринчи кезекте, саламатсызбы! Параплиттер менен учууну үйрөнүп жатасызбы? Абдан жакшы. Биз ийгиликке жетебиз деп ишенебиз. Эмне үчүн "биз менен"? Себеби учууга даярдануу - бул ийгиликке жетүү үчүн инструкторлордун да, курсанттардын да биргелешкен аракеттери талап кылынган жамааттык маселе. Дароо эле чын жүрөктөн эскертип, көп күч-аракет талап кылынат. Бирок биздин окуубуз мүмкүн болушунча тезирээк башташы үчүн, бул аракеттерди туура жолго салуу керек. Андыктан, параглидерди сүзүп алаардан мурун, окуу максатыбызды белгилеп, ушул максаттарга кантип жетээрибизди билүү үчүн кыскача жүрүп өтөлү.
Биздин глобалдык максатыбыз - термикалык каттамдарды учуу ("оордогондо булуттардан").
Ортодогу милдет - динамикалык жогору көтөрүлүп агууда өсүү ("динамикасы").
Биздин курсанттар арасында парамотордук рейстерди өздөштүрүүнү каалаган адамдар дагы бар. Моторду үйрөтүүнүн нюанстарын сөзсүз талкуулайбыз.
Жылуулук деген эмне жана динамик деген эмне? Термалдарды жылуу абанын чоң көбүкчөлөрү деп аташат, алар жерге жакын ысып жатканда бийиктикке көтөрүлүп башташат. Жылуулукту туура колдонуп, параплитсердин бийиктиги 1-2-3 жана андан ашык миң метрге жетип, агымдан агып секирип, бир нече жүз километрге чейин учпай калат. Бирок термалда учуу учкучтардан өтө олуттуу билим жана көндүмдөрдү талап кылат.
Күйүп турган чөп менен түтүн булут жылуулук агымын эң сонун көрсөтүп турат.
Аба массасы тоо кыркаларынын же дөбөнүн айланасында агып өткөндө аба массасы жогору көтөрүлө баштаганда пайда болот. Динамикалык агым менен учуу жеңилирээк, анткени термалга караганда ал болжолдуу. Ал жерде сиз бир нече саат бою (же ал тургай бир нече күн) асманга көтөрүлө аласыз, бирок маршрутка учуп бара албайсыз, анткени бардык динамиктер тоонун бооруна байланган.
Новосильдин түндүк капталындагы динамик агымдагы параглайдтар.
Мурда, парагвайерлер кыйла начар учуп кетишкенде, динамикалык агымга көтөрүлүп кетүү татыктуу жана олуттуу иш болчу. Азыр мындай рейстерди тажрыйбалуу учкучтар өздөрү эле эмес, термалда учууга ыңгайлуу учур катары кабылдашат. Бирок, жаңы келген курсанттар боорго ишенимдүү көтөрүлүп чыгуу үчүн бир топ күч-аракет жумшашы керек болот.
Динамикалык агымдагы учуучу учууларды окутууда беш этапты бөлүп караса болот:
теориялык даярдык
жерге даярдоо
жөнөкөй Аэробатика,
оор аэробатиканын негиздери,
динамикалуу агымда
Кантип бир нече саатка чымчык болуп калуу керек: парапланеризмдин негиздери
Бирок параглидердин арсеналында учуу ыңгайлуу жана коопсуз болушу үчүн кошумча шаймандар болушу керек. Мындай шаймандардын катарына: GPS локатору, вариометр (атмосфера басымын көзөмөлдөөчү шайман), радио байланыш (команданын башка мүчөлөрү менен байланышуу үчүн), ошондой эле ири рюкзак.
Эгер сиз чындыгында парапланердик учууга даяр эмес болсоңуз, биздин сүрөттөрдөгү бул кызыктуу аба саякатын карап көрүңүз.
Балким, ошондон кийин сиз бул экстремалдуу спорт түрү менен алектенүүнү чечесиз, бирок азыркыга чейин - куштун көзүн карап, ырахат алыңыз!
Күн батканда учуу.Шаркыратманын үстүнөн парапланирование.Канаттуулардын көзү.Тоолордогу бийик: парапланеризм.Тажрыйбасы бар параплайдерлер барган сайын жаңы каттамдарды жүргүзүп жатышат.Деңиздин жээгине конуу.Сөз менен айтып жеткире алгыс сезимдер!Көк деңиз жана улуу тоолор: муну бийиктиктен гана көрүүгө болот!Парапланеризмдин панорамасы.Параплиддердин бир тобу деңизди көздөй жөнөшөт.Фудзи тоосу: параглайдчылар бул жерге дагы жетишти.Өзүңүздү чымчык катары сезиңиз: бул укмуштуу!
Кантип параглидер болуш керек?
Булуттарга секирип, куштардын көз карашынан ырахат алыңыз, дүйнө жүзүбүздү башка көздөр менен көрүңүз. Бала кезиңизде кыялданган нерсе эмеспи? Булуттарга колуңуз менен тийгизүү жана биринчи учуудан түшкөн балдардын кубанычын жана кубанычын сезүү - теңдешсиз сезим. Аны сөз менен же видео аркылуу толук жеткирүү мүмкүн эмес. Бирок сиз муну сезип, учуп кете аласыз.
Параплиттер менен учууну кантип үйрөнсө болот?
Бул параглидердин шаңдуу достору же тааныштары тарабынан уккан эң көп берилүүчү суроолордун бири.
Дагы бир көп берилген суроо: "канча секирик бар?" Бул жүрөк ооруткан суроо берилгенде, параглидердин кандай сезимде болгонун элестете албайсың. Менин оюмча, кээ бирөөлөр сени ургусу келет, ошондуктан аларды аябай жадатты. Бирок парашютчулар боорукер жана боорукер адамдар болгондуктан, алар жөн гана жылмайып, парашют менен параплидердин ортосундагы айырманы сылыктык менен түшүндүрүп бериши мүмкүн.
Эң башкысы, параглидер менен секиришпейт. Ал алыскы парашютка окшош болсо дагы, бул дагы толук кандуу учак, бул сизге боордон түшүп, жылуу аба агымында бийиктикке жетүүгө мүмкүндүк берет (айтмакчы, укмуштай сезим). Парашют бийиктиктен секиргенде куткарылуу жолу катары колдонулат. Анын милдети - ачылганда кулап түшүү ылдамдыгын өчүрүү жана жерге аман-эсен жеткирүү. Бир парашют менен секирүүнүн узактыгы 3-5 мүнөт. Параплидер менен бир нече саат бою учуп, бир нече чакырым жол жүрө аласыз.
Параплидер учууну үйрөнүү кыйынбы?
Албетте, жок. Бул теңдешсиз ырахат жана сенсациялардын тазалыгы, бардыгына жетүүгө болот. Бирок көптөр бийиктиктерден ушунчалык коркуп, баштарына акылсыз сүрөттөрдү тартышат жана ар бир жаңысы мурункуга караганда жаманыраак. Чындыгында, парапланеризмдин өзү бизде коопсуздук деңгээлин өзүбүз белгилей ала тургандыгы менен көңүл бурат (албетте, компетенттүү окутуучудан тренингден өткөндөн кийин). Бул велосипед тепкенге окшош: кээ бирлери сейил бактарды жылдар бою кокусунан кыдырып, жаратылыштын ырахатына ээ болушса, башкалары өз мүмкүнчүлүктөрүн өтө жогору баалашып, боорго түшүп, сөөктөрүн сындырышы мүмкүн.
Ошентип, дагы кандайча парапланер учууну үйрөнүүгө болот?
Чындыгында, эч кандай керемет жок жана жообу жөнөкөй маскара: сиз мыкты инструкторлор менен мыкты учуу мектебин табышыңыз керек. Жакшы сөз менен айтканда, мен жетиштүү тажрыйбага ээ жана өз жашоосуна ишене турган адамдарды айтайын.
Бирок сиздин шаарда квалификациялуу инструкторлор жок болсо жана парапланеризмди жүздөгөн жолу кыялдануу сиздин жашооңуздун кыялы деп жүздөгөн чечим чыгарган болсоңузчу? Россиянын көптөгөн шаарларында учуу мектептери азырынча жок, бирок тажрыйбалуу учкучтар бар, алар сизди окутууда жардам беришет. Же сизди машыктырса болот, сиз ишенген тажрыйбалуу досуңуз буга макул болот. Бул учурда сиз ден-соолугуңузга олуттуу коркунуч келтирип жатканыңызды түшүнүп, суроолоруңузга чынчыл жооп беришиңиз керек:
-Мен жыйырмадан ашып калдымбы?
-Мени окутууга канча убакыттан бери бир киши агылып келди?
- Чындыгында тажрыйбалуу окутуучулардан сабак алууга мүмкүнчүлүгүм жокпу?
Теориялык билимим жетиштүүбү?
- Менин жигердүү жана пассивдүү коопсуздугума жетиштүү көңүл буруп жатамбы?
- Жаракат алуу коркунучу жогорулап жаткандыгын түшүнүп жатамбы? Ушул тобокелчиликти мойнума алайынбы?
Параплинг спорту менен өз алдынча билим алуу жана жалпы жаракат алуу доору өтүп кетти, ошондуктан пионерлердин каталарын кайталап, өмүрүңүздү тобокелге салуунун кажети жок. Ошондуктан, кимди машыктырарын тандоону жакшылап ойлон. Эмне үчүн мен буга көңүлүмдү буруп жатам?
Бир жолу, белгилүү бир суммага өзүн-өзү кат аркылуу окутуучу катары тааныштырган адамды окутууга макул болдум. Кийинчерээк форумдардын биринде ал өзүнүн инструктор эмес экендигин, бирок "окууга жардам берерин" жазганын байкадым. Жеке жолугушуусунда ал документтерин көрсөтө алган жок. өзүнүн чеберчилигин тастыктаган "(ал жок болчу). Мен жөнөкөй калпчы жана бул жагынан тажрыйбасы жок адамды үйрөтө баштадым. Биринчи учуумда (макаланы даярдоо) мен байкабастыктан улам дээрлик өлүп калгам. Алты айдан кийин, теориялык билимдин жоктугунан жана Ашкере бой көтөрүү учуудан улам омурткага олуттуу зыян келтирди.
Параплинг спорту экстремалдык спорт деп эсептелбейт, бирок параглайд менен машыгуу, анын көңүлүн бурбай жана инструктордун машыгуусу кокустукка алып келиши мүмкүн.
Бирок бул фактылар сизди коркутушу мүмкүн эмес, тескерисинче, окутуучуну тандап алуу маселесин меникине караганда олуттуу кабыл алууга мажбурлайт. Мен жакшы мектептерде окуган адамдардын жетиштүү экендигин көрдүм жана чындыгында бир топ убакыттан бери коопсуз учуп келе жатам. Бул мектептерде мен 2006-жылы таанышкан Эркин рух мектеби бар.
Ошентип, сиз дагы эле парашюттун негиздерин өздөштүрүп, учуу мектебин бүтүрдүңүз. Андан кийин эмне кылуу керек? Албетте учат! Ар дайым үйрөнө бер. Макалаларды, китептерди окуп, окуп, форумда баарлашып, суроолорду бериңиз. Ар дайым жер үстүндө машыгуу менен алектенип, жабдууларыңызды кылдаттык менен көзөмөлдөп, эч качан жалгыз учпаңыз. Сизге ылайыксыз аба-ырайына учууга азгырылып кетпеңиз (айрыкча, тажрыйбалуу учкучтар айланып баратканда, өзгөчө кыйын. Учуудан баш тартууну жана сабырдуу учкуч болууну үйрөнүңүз, андан соң парапланирование көп кубаныч жана жаңы ачылыштар берет!
Асманга жолуңузга ийгилик!
P.S. Суроо барбы? Мен ар кандай суроолорго жооп берүүгө кубанычта болом.
Антон
Улуу макала. Керемет сайт.
Үчүнчү жылдан бери мото-планер менен асылып-сырганып жүрөм. чындык бир көйгөй бар.
южно-сахалинск менен бир дагы инструктор жок?
мыйзамдагы кыйынчылыктар жөнүндө эмне айтууга болот?
Байкал
07/12/2010 саат 4:32
Жакшы карап үчүн рахмат! Эгерде менин ишимди жок дегенде бир адам жактырса, анда мен бекер эле аракет кылбайм
Сахалиндеги парагвайерлер менен баардыгы бирдей эмес. Эгер чын эле моторлуу планерде учууну кааласаңыз, анда мен жөнөкөйдөн комплекстүү тепкичке көтөрүлүп, муну кантип жасасаңыз болорун айтып берем.
Мен алыстан үйрөтпөйм, бирок бир нерсе айта алам.
Телефон менен сүйлөшкөндө ыңгайлуу болмок. Мага чалсам болобу
Галина
04/20/2012 at 9:07 AM (UTC 0)
Мен параглидерге учууну чечтим, бирок бир көйгөй келип чыкты: мен бийиктиктен аябай корком. Мен компания менен машыгуу полигонуна, парашютту көздөй жөнөдүм, бирок мен мындай кадамга барганга батына алган жокмун. Ошондуктан, бул эки спорттун айырмасы канчалык чоң экендигин билгиңиз келеби? Эң маанилүү суроо: парашют же парапланерден эмне жаман?
Урматтоо менен, Галина.
Байкал
23.04.2012 саат 15:04
салам Менин блогума көңүл бурганыңыз үчүн рахмат, бул жөн гана көңүл ачуу, бирок мен сиздин олуттуу суроого жооп берем.
Эшегиңди диванга отургузгандан көрө, миңдеген парападерлердин көргөнүн көрбөй, миңдеген асман аскерлеринин кандай сезилгенин көрбөйсүң.
Коркунуч - эгер сиз өзүңүздү азыркыдан бир тепкич жогору сезгиңиз келсе, анда сөзсүз түрдө башташыңыз керек.
Ооба, дагы эмнени айткым келет. Эгер сизде жакшы инструктор болсо, анда сиз чоң коркуу сезими менен эч нерсе болбойт, сиз коркпосоңуз, анда коркуу сезими басаңдай түшөт - жана бул бактысыздыкка алып келиши мүмкүн.
Дмитрий
10.04.2012 саат 12:36
Салам !! Окуу менен, көрүү менен)) Кызыктуу. Бирок үрөй учурарлык нерсе. Эркиндик сезими ушунчалык күчтүү болсо да! Мен үчүн учактын модели чечим болду. Оргазмга жакын бир нерсени сезип жатасыз деп айта албайм, бирок ошондой эле жагымдуу! Бирок дагы деле болсо мейкиндикте үн жана 100 позиция жайгашкан компьютердик оюнга окшош. Бирок 100% катышуу бул адреналин клеткалары үчүн таштанды.
Мен болжол менен 8 жыл авиация тренажерлеринде учуп жүрдүм, дүйнө жүзүндөгү жана ар кандай авиация темаларындагы бир нече фильмдерди, видео роликтерди көрдүм. Жогоруда турган түзмөктүн үнү дагы видеолоруңуздагы жанды жылытат!
Жалпысынан, мен өзүмдү тамеки чеккенди каалайм. Бир катарга канча акча керек.
Байкал
10/04/2012 саат 6:03 эртең менен.
Өх. баштоо үчүн канча акча керек деп айтуу кыйын. Адегенде сиз мотор менен эркин, же туура чечим чыгарышыңыз керек. Көптөгөн факторлор бар - мотор менен кымбатыраак болуп чыгышы мүмкүн, бирок айрым региондордо бул учууга жалгыз мүмкүнчүлүк болот.
Акча жөнүндө ойлонордон мурун, сиз параглайнерлер менен илинип кетишиңиз керек - тандемде учуп, канаттарыңызды сезиңиз.
Бирок дагы деле акча жөнүндө
колдонулат жабдуулар, эркин адам:
1) Канаты 30 тр
2) резервдик + 20 тр
3) шлем, бут кийим, туфли, варик, кол кап, дагы жип - 15 тр
4) нускоочу, бар болсо. 10 тр
Paramotorist. ошол эле нерсе жөнүндө, парамотордун өзүнө дагы бир жүз миңди кошуңуз))) Бул акча үчүн одоно келишим.
Парашютчунун парашюттан эмнеси менен айырмаланат?
Параглидердин илгич планерден эмнеси менен айырмаланат?Илгич планер - бул катуу структурасы бар, балансты көзөмөлдөөчү ультраактуу планер-паратор (денени жылдыруу менен, учкуч тартылуу борборун өзгөртүп, керектүү түрмөктү түзөт). Параглидердей болуп, асылып турган планерде бутунан башташат (жана кургакта дагы).
5-10 кг), ал 30 мүнөттөн кем эмес убакытта чогултулат жана аны ташуу кыйынга турат. Аскер планерин сыноо техникасы параглидерге караганда кыйла татаал, ошондуктан узак убакытты талап кылат. Асман планеринде учуунун негизги көндүмдөрүн алуу үчүн, жок эле дегенде, 10-15 сабак талап кылынат. Ошол эле учурда, студент көп физикалык күчтү сарптайт жана машыгуу дайыма эле оор болбойт. Аскер планеринде машыгып жатканда, көгөрүп кетүү жана булчуңдардын штаммдары көп кездешет. Параглидердин салмагы - 5-8 кг (+ асма системанын салмагы) 5-10 кг), ал рюкзакка салынып, ал жерге келгенден 5 мүнөттөн кийин учууга даяр. Баштапкы даярдоо курсу 5-7 сабакты камтыйт жана студент ушул мезгилде учуучу рейстерге жакындайт. Ошондой эле, машыгуу учурунда, студент жогору жактан ылдый учуп, дөңдү параглидер менен көтөрүп жүрүү илгич планерге караганда бир топ жеңилирээк. Жөнөкөй башкаруу жана учуунун ылдамдыгы параглидер менен машыгууну планердеги машыгууга караганда травматикалык жактан азыраак кылат. Ошол эле учурда, илгич планердин эки талашсыз артыкчылыгы бар - ылдамдык жана сапат. Заманбап мастерс жок илгич планерлер эң жогорку спорт параглайдерлери үчүн 65 км / саатка караганда 120 км / сааттан ашык ылдамдыкка ээ.Ал эми илгич планерлердин аэродинамикалык сапаты 15-18 бирдикке жетип, эң алдыңкы параглайнерлердин 10-11 бирдигине каршы. Асман планеринин дизайны параглидердин дизайнына караганда аэродинамикалык жактан алда канча мыкты экени шексиз. Улуу ылдамдык жана сапат илгич планерлерди узак аралыкка кетүүгө мүмкүндүк берет. Ошондой эле, илгич илгич үчүн, параглидерге караганда, башында күчтүү шамал болот. Кичинекей жайлардан жай токтоо жай, асман тиреген планерге чыгуу кыйынчылыктары менен жарым-жартылай чечилет. Ал эми планердин катуу түзүлүшүнүн күчтүү жактары ташуудагы кыйынчылыктарга айланат. Автоунаа менен уюштурулган тандоосуз узак планерге учуу мүмкүн эмес. Мындан тышкары, планер дайыма эле кичинекей конуу аянтына конуп кете бербейт, ал жерде параглидер оңой эле конуп кете берет. Бул илгич планерлердин параглидерде учкан көптөгөн жерлерге учуп кетүүсүн шарттайт. Россияда илинүү планерлери, адатта, башталышына жакын же ар дайым кайтып келүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болушат же уюштурулган тандоо мелдештери менен учушат. Параплайдчы бул көйгөйлөрдөн арылбайт. Кичинекей рюкзак менен унаага же коомдук транспортко, парадромго же пландаштырылган каттамдан кийин кирүү оңой. Параглидердин кичинекей массасы жана өлчөмдөрү поездди жүктөө учурунда көйгөй жаратпайт жана сизди планердегидай эле, самолетто өтө көп жүк көтөрүп кетүүгө мажбур кылбайт. Коопсуздук жагынан алганда, илгич планердин параглидерден эч кандай артыкчылыгы жок жана тескерисинче. Андыктан, Россияда параплайд спорту илгичтен көп популярдуулукка ээ болду. Параглидер жана планер
| ||
Акыры - парапланерде учуу сезими планерде учуудан такыр башкача. Параплидерде көрүнүштү эч нерсе чектебейт, анткени жабык планердеги учакта, фонарьдагы учактан эч кандай жарк көрүнбөйт. Планетанын учкучунун сезимдери параглидерден айырмаланып турат, ал фюзеляждын дубалы жана чырактын айнеги менен курчап турган мейкиндиктен бөлүнбөйт жана шамалдын ылдамдыгын бет маңдайда сезет. Параглидердин чеберчилик менен иштете турган агымдарын планер байкабашы да мүмкүн. Параплидер кандайча учат
Албетте, эгерде учкуч бийиктикти сактоо үчүн эч кандай чара көрбөсө, анда ал сөзсүз түрдө эртеби-кечпи кулап түшөт. Мындай учкуч үчүн абага учуунун бирден-бир жолу - дагы бир жолу тоого чыгуу жана кайталоо. Бул типтеги учуулар өтө жөнөкөй жана тажрыйбалуу учкучтар эмес, альпинисттер альпинисттер же параплидерде машыгуу үчүн гана колдонулат. Бирок, кандайдыр бир учкуч тезинен өйдөдөн ылдый учуп кетүүдөн тажап калат жана ал бийиктикти жоготпоого жана каалаганча учууга мүмкүндүк берген мындай учуу техникасын өздөштүрүү керек деген жыйынтыкка келет. Буга аба жогорулаган агымдарды колдонуу менен жетишүүгө болот. Парагвайерлер колдонгон агымдын эки түрү бар - динамик жана жылуулук.
Ыңгайлуу шарттарда учкуч динамиканын чокусунан 1-2 беткей бийиктикке көтөрүлүшү мүмкүн.
- Динамиканын бийиктиги жантайыңкы бийиктиктен бир топ жогору болушу мүмкүн эмес. Эң жакшы сценарийде сиз эңкейиште 2-3 бийиктикке жете аласыз - Катуу сүйлөөчү шамалдын багытынан көз каранды, ал өзгөргөндө, спикер жоголот - Баяндамачы жеңил шамалда пайда болбойт. Ар бир жантайыңкы шамалдын минималдуу мааниси бар. |
Термикалык агым | ||
Булар - өсүп келе жаткан агымдардын эң кеңири таралган түрлөрү, алар дээрлик күн сайын күн сайын түзүлөт. Жаңылануучу агымдардын күчү, адатта, күн активдүүлүгүнө пропорционалдуу. Күчтүү агымдар жай мезгилинде жана жаздын аягында болот. Термалдарды иштетип, учкуч булуттарга чейин бийиктикке жетиши мүмкүн жана топтолгон бийиктикти кийинки жылуулукка кетчү жолду бойлой кыймылга жумшайт. Маршруттук каттамдар парапланеризм мелдештеринин негизги дисциплинасы жана параплидердин ар бир учкучунун чеберчилигинин чокусу. Бирок термалдык учууну үйрөнүү динамикага караганда кыйла татаал. Жылуулук көрүнбөгөндүктөн жана көбүнчө рельеф менен байланышпагандыктан, аны табуу жана жакшы иштетүү оңой эмес (б.а. бийиктикти алуу үчүн), бул учкучтук тажрыйбаны жана чеберчиликти талап кылат. Мындан тышкары, термикалык активдүүлүк жогорулаган турбуленттик менен коштолот, термалда учууну каалаган ар бир учкуч туруштук берүүгө тийиш. Жылуулук агымынын артыкчылыктары:
- Термалдагы учуунун бийиктиги адатта булут базасы менен гана чектелет (жай мезгилинде Россиянын борборунда 1000 м ден 2500 мге чейин), кээде адамдын физиологиялык жөндөмдүүлүктөрү гана чектелет. Жылуулук агымынын тартыштыгы:
- Атмосфералык турбуленттиктин жогорулашы параглидердин анормалдуу учуу шарттарын көтөрө алган мыкты учкучтардын машыгуусун талап кылат. - Термалдарды табуунун кыйынчылыгы - алардын пайда болушу табигый ыктымал жана учкуч бул ыктымалдуулуктун чоңдугун гана эсептей алат
| ||
Параплидерди кантип учууга үйрөнсө болот
1. Өзүңүз үчүн үйрөнүңүз. Студенттин ден-соолугу үчүн жана акыры акча үчүн абдан кымбат ыкма (дарылоо, жаракаттан айыгуу, жумуш убактысын жоготуу). Айрым адамдар дагы деле өз алдынча изилдөө жүргүзүп жатышат, кээ бирлери жаракат албаса деле болот. Сиз өтө тырышчаак, өтө ойлуу болушуңуз керек, бош убактыңыз, минималдуу комплекстер жана жетиштүү көлөмдөгү адабияттар болушу керек. Ошондой эле сизде өз параглайнериңиз болушу керек, ал машыгуу үчүн жетиштүү деңгээлде коопсуз эмес жана сиз ал жөнүндө билбейсиз. Парапланеризмде сезилиши керек болгон көптөгөн нюанстар бар. Туура эмес көндүмдөрдү топтосоңуз, ден-соолугуңузду билбей туруп, ар дайым коркунучка саласыз. Андан соң, ылдый секирүүнү үйрөнүп, кандайча коопсуз учууну билбейсиң жана бардык нерсени жасай берсең, параплайдчыга кооптуу режимде киресиң же бактарга "асылып" каласың. Өзүңө үйрөнбө! Бул өтө коркунучтуу! 2. Досуңуздан үйрөнүңүз. Эгер досуңуз квалификациялуу инструктор болсо, анда сиз бактылуусуз. Жок болсочу? Досуңуз квалификациялуу учкуч болобу? Эгер ал өзү же досу менен учууну үйрөнүп, туура эмес иш кылып, өзүн жана сизди тобокелге салсачы? Муну сиз өзүңүз аныктай албайсыз, бирок ал өзүнүн күнөөсүз экенине толук ишенет. Эгер башка бир жолун көрбөсөңүз, бир нече маанилүү ойлорго көңүл буруңуз.
- Досуңуздан анын параглидеринин классы жөнүндө сураңыз. Эгер досуңуз узак жана жакшы учса, анда ал EN C же EN D класстагы аппаратка ээ болушу мүмкүн, б.а. параглидер, жакшы аэродинамикалык сапаттары бар, бирок туруктуу эмес, жаңы учкучтун каталарын кечирбейт жана машыгууга өтө ылайыктуу эмес. "Досуңуз тажрыйбалуу учкуч болсо дагы, канатын даярдоого жарактуу болсо да, ал учууга даяр эмес." Эгер сиз дөбөгө келип калсаңыз, ал эч нерсени түшүндүрбөстөн, шлемсиз, шорты жана шляпасы менен сизди учуп баратат, бул сиздин машыгууңузга ишенбеңиз
Параплайд менен ким жасай алат
Машыгуу жана учуу учурунда сиз парашлидердин каршылыгына карабастан чуркап, кыймылдарды туура координациялоого жана жакшы реакцияга ээ болосуз. Дүйнөнүн көпчүлүк өлкөлөрүндө парапланеризмге 16 жаштан баштап уруксат берилген. Биздин өлкөдө балдардын параплайд спорту боюнча мектептери бар, атүгүл балдар биринчилиги өткөрүлөт. 18 жаштан баштап ата-энесинин макулдугусуз уча аласыз. Курактын жогорку чеги аныкталган эмес. Учурда 60тан ашкан учуучу учкучтар көп. Кээде парапланеризмде ден-соолугунун мүмкүнчүлүктөрү чектелүү адамдарды, атүгүл майыптардын коляскаларын таба аласыз - эгер адам учууну кааласа, аны токтотуу кыйынга турат. Параглидерди качан учсам болот?
| ||
Коркунучтуу жана коркунучтуубу?
Учуу кырсыгынын келип чыгышынын эки негизги себеби бар. Учкучтун биринчи тажрыйбасыздыгы жана аны күтүп турган коркунучтарды билбегендиги. Экинчиси - өзүн өтө жогору баалоо, өз күчтөрүн ашыкча баалоо жана тышкы факторлорду начар баалоо. Параплидердин өзү - бул унаа же велосипедден кооптуу эмес, толугу менен коопсуз учак. Эгер сиз квалификациялуу инструктордун катышуусу менен тренингге катышсаңыз, жерди жана аба-ырайын баалап, өзүңүздүн деңгээлиңизге ылайык келген параплиттер менен учуп, сизге кооптуу болуп көрүнгөндө, учуудан баш тартууну билсеңиз, анда сизге анча деле коркунуч жок. Учуу кырсыктарынын 99% учкучтун айынан болот! Параплитти кайдан тапсам болот?Чындыгында, сиз параплидерди бир топ чектөөлөр менен учуп кете аласыз - G классынын көзөмөлсүз аба мейкиндигинде гана, башкача айтканда, велосипед менен айтканда - короолордо, велосипед жолдорунда, жолдун жээгинде. Бирок жолдун жээгинен жана башка жолдордон алыстабаңыз (автомобиль жолдоруна тыюу салынат!). Ошого карабастан, биздин Ленинград облусунда мыйзамды бузбастан кайда учуш керек. Учууга боло турган аймактар жөнүндө маалымат Интернетте бар. Бул үчүн атайын жасалган жерлерде учкан жакшы. Көбүнчө парадромдор деп аталат. Мунун пайдасына көптөгөн аргументтер бар. Биринчиден, ылайыктуу жер издебеңиз жана рельефти баалаңыз, баары сизден мурун эле жасалган. Экинчиден, башка учкучтардын катышуусу кооптуу аба ырайы менен учууга жол бербейт. Үчүнчүдөн, башкаларга көз чаптырсаң, тезирээк илгерилейсиң. Акыркы, бирок абдан маанилүү - мындай парадромдо аба мейкиндигин бузбайсыз. Петербургдун учкучтары Можайский deltadrome, Можайская темир жол бекетинде, Кызыл айылдын артында, Кирхгоф тоосунда учушат. Батыш тарапта, түндүк-батыш жана түштүк-чыгыш шамалдарында. Лебяжьеде учуучу каптал бар, Гатчинанын артында карьердин жантаюусу ашып кетти. Бирок булардын бардыгы - кичинекей слайддар, сиз аларды динамикада бир нече саатка көтөрө аласыз, бирок термалдарды кармап, булуттарга көтөрүлүү кыйын. Негизинен, жылуулукту иштетүү үчүн минималдуу бийиктиги 100-200 метр болуш керек. Ленинград облусунда 50 метрден ашык аралыкта сүзүп өтүү өтө кыйын. Жана дагы көптөгөн слайддарда аба жолдору жакын болгондуктан чоңураак бийиктикке жете албайсыз (300 мден ашык). Winch РейсыЧоң слайддар болбосо, жигердүү лебедкада эффективдүү учууга болот. Бул сизге 300-600 метр бийиктикке жетүүгө мүмкүндүк берет, ал жерден термалды оңой таба аласыз жана булуттардын астында бир нече саат бою көтөрүлө аласыз. Бул олуттуу рейстер, төмөн динамик менен салыштырууга болбойт. Термалдарды издегенде жана каттамда оптималдуу тактиканы тапканда толкунданган нерсени бир нерсе менен салыштыруу кыйын. Биздин аэродромдо сиз булуттарга оңой жетип, бийик учуп кете аласыз. Жана жакын жерде учкан учкучтардын агымы агымдарды табууга жардам берет. | ||
Россиядагы эң популярдуу парадромдор
Параметр "Юца" - Кавказ, Пятигорск, Джуца тоосу1. Россиядагы эң популярдуу түгөйлөр жана deltadrome. Бул жерде жаңы учкучтар да, спортчулар да учушат. Россиянын чемпионаты Утаста өткөрүлүп турчу. Курай, Алтай тоолору - бул Россиядагы эффективдүү, кооз жана коопсуз учкан бир нече тоо. Деңизден 5000 метр жана түздүгүнөн 3000 метр бийиктикте жайгашкан. 100 км же андан ашык каттамдар. Курай шаарында кээде параплайд спорту боюнча Россия чемпионаты өткөрүлөт. | ||
Параглайнерлер ар кандай
Параплайдерлерди үч топко бөлүүгө болот: машыгуу (дем алыш күндөрү учкучтар үчүн параплиттер), спорт (учкуч-спортчулар үчүн, 1 категориядагы машыктыруучулар үчүн, CCM) жана рекорддук (спорттун чебери учкуч-спортчулар үчүн). Машыгуу парагвайерлери учуунун мыкты сапаттарына ээ эмес, бирок туруктуу, учкучтун каталарын кечир. Алар стресссиз учууну каалагандар жана учкучтар үчүн иштелип чыккан. Спорттук параплайдерлер - өткөөл моделдер. Алар бир кыйла жогорку учуу көрсөткүчүнө ээ, орточо туруктуулук менен. Рекорддук класс - эреже катары, мелдештерге арналган тажрыйбалуу спортчулар үчүн параглайдчылар. (Чындыгында, бардыгы ушунчалык жөнөкөй эмес, бирок бул дагы бир талкуулоо үчүн арналган тема). Теориялык окутууМүмкүн болушунча эртерээк учуп кетгиңиз келеби? Абдан жакшы. Анда теориялык маселелерди талдоого өтө чектелген убакытты коротпой эле коёлу. Класста эмне иштелсе, ал жакта учкан эмес, жакшыраак иштелип чыккан. Кээде, кээ бир курсанттар үчүн: "Айрым теориялык изилдөөлөрсүз туруп, түз учууларды талап кылган нерсени анализдөө мүмкүнбү?" Биз ишенбейбиз. Мындай ыкма менен курсанттарга билимдин толук берилишин камсыз кылуу мүмкүн эмес жана авиациядагы сабатсыздыктын жана жөндөмдүүлүктүн баасы сиздин Ден-соолугуңуз (кээде Жашооңуз) болуп саналат. Теориялык сабактардын натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн курсанттарга лекциянын пландары менен алдын-ала таанышууну сунуш кылабыз. Эгер сиз сабактарга даярдансаңыз, мугалим өзүңүз окуган нерсени механикалык түрдө кайталоо менен убакытты текке кетирбей, суроолоруңузду көтөргөн темаларды кененирээк талдап чыгып, кошумча жана кызыктуу нерселерди айтып берет. аэродинамиканын негиздери жана учуу теориясы, параглидердин дизайны параглидерди көзөмөлдөө аэронавигациялык метеорология, учуулардын коопсуздугу жана уюштурулушу, учуунун өзгөчө учурлары, биринчи жардам көрсөтүүнүн негиздери. Курстун эң кылдат изилдөөнү талап кылган эки темасын өзүнчө белгилейбиз: "Аэродинамиканын негиздери" - теория сабагынын биринчи лекциясы. Муну түшүнүү кыйын, бирок андан аркы иштер негизделет. "Өзгөчө учурлар" - абада пайда болушу мүмкүн болгон коркунучтуу кырдаалдар, бирок аларды коопсуз моделдөө жана машыгуу учууларында иштеп чыгуу мүмкүн эмес. Алардын көпчүлүгү жок, бирок мындай кырдаалда курсантты сактап калуунун жалгыз үмүтү теорияны так билүү. Жерди даярдооЖерди даярдоо жөнүндө сүйлөшүүнү баштаганда эки тапшырманы белгилей кетүү керек: айдан ачык, бардыгы түшүнүп турган нерсе, эң негизгиси - биз чын эле эмне кыла тургандыгыбыз. Албетте, жерге жатып калган чүпүрөктөрдү канатка ишенимдүү айлантууну үйрөнгөнгө чейин, учуулар жөнүндө сүйлөшүү эрте, бирок бул анчалык деле маанилүү эмес. Параглидердин уникалдуу касиети бар, ал башка учактарда кездешпейт. Жерде бекем турганыңызда, параглидердин канаты аэродинамиканын бардык мыйзамдарына баш ийип толугу менен учуп кетиши мүмкүн. Парашлидерди катасыз учууга үйрөнүү мүмкүн эмес. Абадагы ката учкучтун кулашына жана жаракат алышына алып келиши мүмкүн. Жерде кетирилген ката - бул тамчы там. Мүмкүн болушунча параглидерди жерде турганда сезип көрүңүз. Ийгиликтин ачкычы - бул практика. Мотор көндүмдөрүн жана реакциянын ылдамдыгын түзүңүз, ката кетирүүдөн коркпоңуз. Жердеги каталар абадагы каталарга салыштырмалуу кыйла коопсуз - бул жерде окутууда эң маанилүү нерсе!
Парамотористтер үчүн жер алдында окутуу андан да маанилүү. Парамотордук изилдөөлөрдөгү эң татаал нерсе, таптакыр таза баштоо чеберчилигин өнүктүрүү. Парамотордун асма тутумунун жана кыймылдаткыч массасынын өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу парамотор анын канаты эркин учуучу параглидерге караганда бир топ начар сезилет. Ошол эле учурда, айдоочулардын арасында "каталардын баасы" жогору. Башында мүдүрүлүп калгандан кийин, эркин учуучу параплидер көтөрүлүп, чайкап, дагы бир жолу учууга аракет кылат. Парамотористтин катасы, жок дегенде, сынган пропеллер, кыймылдаткычтын рамкасы жана ... бүгүн учуулар бүттү.
Оңой аэробатикаЖерде машыгуу учурунда кадеттер жерде турганда канатын сезип үйрөнүшөт. Эми алар параглидердин абада кандайча башкарылаарын түшүнүшү керек. Бул этапта бутакты кондуруу үчүн алгачкы ыкмалардан турган көнүгүүлөрдүн тобу топтолот. Максаттуу жерге конгон инструктор белгилеген белгинин жанына конуу мүмкүнчүлүгүнөн алда канча көп. Бул жерде эң негизгиси - канатыңызды абада сезүүгө үйрөнүү. Ошол эле учурда так touchdowns техникасын өздөштүрөт. Параглидерди "сезүүгө үйрөнүү" деген эмне? Мен аналогдук негиз берүүгө аракет кылам. Эгерде сиз кесипкөй драфман эмес, сүрөтчү эмес болсоңуз, анда карандаш, кагаз баракчасын алып, түз сызык сызыңыз. Андан кийин сызгычты тиркеп, чындыгында эмне сүрөт тартканыңызды көрүңүз. Эми сызыктарды, тегеректерди, квадраттарды тартууну үйрөнөлү. Параглидер жерге келип отурат. Аба агымдары канатты желбиретет. Алар түзмөктү ыргытат же аны ылдый түшүрөт. Жана учкуч траекториясын сакташы керек, чырылдаганына карабастан, параглидерди көздөгөн максатына жеткириши керек ... Табигый эскиз: Бир нече күн жигердүү машыгуудан кийин, курсант инструкторго келип: "Мугалим! Ура! Мен бутага түшүүнү үйрөндүм! Мен үч жолу катары менен учуп келдим. Мен бийиктикке чыга аламбы? Уча аламбы?" Мугалим курсантты карап, жылмайып, мындай деп жооп берет: "Жакшы болду. Кандай сонун. Кайда келдиңиз? Дагы бир учуу менен учуп, андан ары учуп кетүү жөнүндө сүйлөшүңүз. Максат сиз конгон жерге гана эмес, бир аз гана капталга көз чаптырат. "Ага кел." Кадет чечкиндүү түрдө учуп, учат жана ... дагы 50 метрди сагынып калат ... Курсант анын көтөрүлүп учуп кетүү жолдору туман каптап турган аралыкка түшүп жаткандыгын түшүнөт. Канат чогултуп, дөбөгө чыгып, анын деми менен акырын гана күңкүлдөп: "Шамал туура эмес, адыр кыйшык жана адатта ачууланган окутуучу максат коюп, анда отуруп калуу мүмкүн эмес". Акыры, курсант башталат жана мугалим олуттуу маектешүүнү баштайт: "Адам, мен акыры бир нерсени ала баштаганыңызга абдан кубанычтамын. Жөн гана" үйрөнгөн "деп аталып калган жок." Атышуу "деп аталат. Бир нече күн бою бир эле траектория боюнча бир баштан экинчи жерге секирүү. ийгиликтүү болуш керек болчу, бирок бул процесстин аягы эмес болчу. Бул башталышы. Сиз негизги жолду издедиңиз. Эми андан баш тартып, оңго, солго учуп учуңуз. Кайсы чекиттерге жетүүгө боло тургандыгын изилдеңиз, бирок учууңуз ишенимдүү болушу үчүн максат этикеткасында аяктады. " Балдар мелдештеринде конду так аныктоо боюнча машыгуу жүрөт: "бутага конгон учурлар менен учуп өтүү". Учкуч учурлардын айланасында учуу үчүн упайларды алат. Ал канчалык көп учса, ошончолук жакшы болот. Бирок учуу максат чөйрөсүндө аяктайт. Учкуч ач көз болуп, алыскы жерге учуп кетти, бийиктиктен айрылып, сыноо чөйрөсүнө жете алган жок. Натыйжада, нөл балл. Тапшырманын маңызы учкуч өзүнүн траекториясын эсептөөнү жакшы билиши, ошондуктан мунаралар менен учуп, ар дайым конуу аянтына чейинки бийиктикти / диапазонду сезип, бутага жетүү үчүн бийиктиктин резервин сактайт. Термореттеги учуу учурунда конуу жерлерин көрүү жана аларга чейинки бийиктикти / аралыкты башкаруу жөндөмү өтө маанилүү. Агымдарды буруп, учкуч кайра иштетилген суунун агымы жоголуп, жаңысы табылбаса, анын астындагы коопсуз конуу жайларын дайыма көзөмөлдөп турушу керек. Тандалган чекитке жакындоонун мүмкүн болгон траекторияларын байкап, биз конуу участокторун өзгөртө баштайбыз. Биз бир эле схема боюнча иштейбиз: адегенде базанын траекториясын бутага алабыз, андан кийин мүмкүн болгон учуулардын аянтын максаттуу белги боюнча аяктоо шарты менен аныктайбыз. Акырында, кадет башында туруп, учуп бара жаткан жерди көрүүнү жана ушул аймакта өзүм билемдикти тандап алгандан кийин, ага жакын жерге акырындык менен кириш керек. Бул үчүн ал: жөнөкөй маневрдин бир бөлүгү катары анын параглидеринин учуу мүнөздөмөлөрүн дыкат изилдөө, учкуч катары өз жөндөмүңдү түшүн, чыныгы аба-ырайынын шарттарын көрүүгө үйрөнүү (ар кандай күндөрү алар такыр башкача болушу мүмкүн), рейстин өзгөчөлүктөрүнүн учуу жолуңузга болгон таасирин эсептөөгө үйрөнүңүз. Алынган көндүмдөр курсанттарга "шамал кайда кетти" принциби боюнча эмес, жерде турганда учууну пландаштырууга, андан кийин абада планды жетиштүү так аткарууга мүмкүндүк берет.
Парамотористтерге так конуу көндүмдөрү керекпи? Биз алар зарыл деп эсептейбиз. Биринчиден, түшүнүү керек, жерге конуу жөндөмү бул негизги тапшырмага бекер кошумча гана. Эң негизгиси, түзмөгүңүздү жөнөкөй пилоттук режимде сезип, учууларды пландаштырууну үйрөнүңүз. Бутага конду десек, анда, албетте, башталгыч талаадан (бир нече чакырымдан бир нече километрге чейин) учуп кетсеңиз, акыл-эс бир караганда бул жөндөмсүз болот. Бирок, башталгандан 2-3 сааттын ичинде айлананын ийри-буйру (толугу менен май куюганда болжолдуу параметрдин учуу убактысы) тез эле чарчайт. Мен бир жерге учкум келет. Мына ушул жерде эки маанилүү нюанс пайда болду. Биринчиден, кандайдыр бир мотор учууда абадагы кыймылдаткычтын иштебей калуу мүмкүнчүлүгү бар экендигин түшүнүү керек. Экинчиден, сиз астындагы жер бети такыр башкача болушу мүмкүн жана эгер сиз астыңызга конгон жерлерди көрө элек болсоңуз жана ошол замат конуп калууну эсептей берсеңиз, бул мүмкүн эместиктин кесепети өтө кайгылуу болот.
Жогоруда сүрөттөлгөн себептерден улам, биздин клубда кадимки курсанттарды машыктырууну моторсуз режимде гана үйрөнгөндөн кийин баштоо адатка айланат. Комплекстүү аэробатиканын негиздериКомплекстүү аэробатика негиздеринин стадиясы эки гана милдетти камтыйт, алар динамикалуу агымдарда учуп учуу үчүн курсанттарды даярдайт: рельефтен учуунун бийиктигин жогорулатуу менен пилоттук техниканы сыноонун алкагында интенсивдүү маневр (08-көнүгүү), капталдын асимметриялык катуусу (08п көнүгүүсү). Жөнөкөй пилоттук баскычта кадеттер параплидердин тормоздор менен жасаган аракеттерине кандай жооп кайтарарын текшеришет. Азыр учуунун бийиктигин көтөрүп, катмарларды көбөйтүңүз. Биринчи мамилелерде, курсант жерге түшкөндө аябай күчтүү сезимдерди баштан кечирет, жана алардан мурун аларга көнүп кетиши керек. Ири банктар менен интенсивдүү бурулуштарды түзүү учурунда жагдай окшош. Учкунда жер ар дайым ылдый боло бербейт жана жогорудагы асман да буга чейин көнө элек учкучтун мээси алгач тынчсыздана берет. Акырындык менен көбөйүп бараткан түрмөктөр биз мээбизге ынандырат, биз аны укмуштай шарттарда кадимкидей иштөөгө үйрөтөбүз, анын жардамы менен учуучу рейстерде жолугат. Бул башкысы. Ошол эле учурда, негизги тапшырма үчүн акысыз тиркеме катары, кантип тез жайгаштырууну билип алыңыз. Капчыгайдын асимметриялык көтөрүлүшү менен, бардыгы жөнөкөй. Бул көнүгүүдө жашыруун сырлар жок. Эгер сиз кымбат учуучу рейстер менен бара жатсаңыз, анда "чымыраган" абада учууну пландап жатасыз. Кандайдыр бир жерде аба параглидерди көтөрөт, агымдын ылдыйкы бөлүгүндө канатты жогору жактан сүзүп, бүктөп алат. Кээде үйрөнчүктөрдөн "машыгуу параглилери учкучтун катышуусунсуз катмардан чыгып кетүүгө милдеттүү" деп угулат. Бул билдирүүдө бир сөз жок, ал фразанын маанисин олуттуу өзгөрткөн катага алып келет. Туура билдирүү: "машыгуу парагвайерлери учкучтун катышуусу жок кичинекей толуктоолордон түздөлүшү керек". Эми эки нюанс бар. Биринчиден, аба ырайынын аба ырайынын расмий параметрлерин бир беткей сүрөттөө мүмкүн эмес, анда толуктоолор "кичине" болушу мүмкүн. Экинчиден, "кичинекей" кошуу менен дагы, параплидердин бийиктиги жетишсиз болушу мүмкүн, андан "учкучтун катышуусунсуз" чыгып кетүүгө болот. Эгерде кадет чеберчиликке ээ болбосо жана тамдын аянтынын 40-50% түзө алаарына тынчтанган болсо, анда ал учууга даяр эмес. Шашып кетүүнүн башка жолдору - лотерея, кадеттердин ден-соолугу (кээде жашоо).
Комплекстүү аэробатика бөлүмүндө парашютчу асма тутумдарды 100 мден жогору бийиктикте учуу жана чиркөөчү винчестерди толтуруу милдеттүү резервдик парашюттарды эске алуу керек. Согуш авиациясында учкучтар жылына кеминде эки парашют менен секирип турушу керек. Эч ким учкучтун милдети учуу эмес, биринчи учактан "учуп кетүү" эмес деп шек туудурбайт. Бирок, алар техникалык жактан жана моралдык жактан даяр болуш үчүн, парашют менен секирип турушат, кырсык болгон учурда учактан чыгып кетүү керек. Парашютчулар дагы парашют менен учушат. Алар рейстерде парашют талап кылынышы мүмкүн экендигин ар дайым билишет. Ошол эле учурда, баштапкы курсанттардын көпчүлүгүнүн парашют боюнча машыгуусу жок. Бул боштукту жоюу үчүн клуб параддык парадга кадеттердин жана учкучтардын сапарларын үзгүлтүксүз уюштуруп турат. Курсанттарга бул машыгууларды өткөрүп жибербөөгө кеңеш беребиз.
Мотордун өзгөчөлүктөрү жөнүндө бир нече сөз.Интенсивдүү маневрдик учууларды дароо парамотордо жүргүзүү керек. Узак мотор учуу менен, кыска моторсуз пландаштырылган жолугушууларга караганда көп нерсеге ээ боло аласыз. Мындан тышкары, парамотордо интенсивдүү маневр жасоо менен, параглидер үчүн иштебеген кыймылдаткычтын кыймылдаткычын колдонуу мүмкүн жана зарыл. Тамдын асимметриялуу бүктөлүшүн өнүктүрүүгө келсек, бул көнүгүү моторсуз параглидерде гана колдонулат. Парамотордун рамкасында көптөгөн чыгуучу бөлүктөр бар, алар үчүн кадеттердин каталары менен шпалдар оңой эле кармалат, бул параглидердин канатынын кадимкидей ачылышына жол бербейт. Окуу учууларында бул таптакыр жол берилбейт. Динамикалык агым көрсөткүчүУшул этаптын аталышындагы ачкыч сөз жанданып жатат. Рейстер чындыгында эле узак болуп калды. Алардын узактыгы бир нече мүнөт менен эмес, бир нече саат менен өлчөнө баштайт. Биринчи жолу курсанттар кыска машыгуу секирүүлөрүнүн туруктуу кысымынан кутулуп, айланага көз чаптырып, акыры куштардын көзүнөн ачылган панорамаларды көрүп суктанышат. Айрым курсанттар учакта камераларды тартып башташат. Ошентип, биринчи аэрофототехникалар пайда болот. Мындай сүрөттөрдүн сапаты, адатта, көп нерсени талап кылбайт, бирок экинчи жагынан, алар менен кандайча жаркыраган эмоциялар ... Абада сүрөткө түшкөндө, балдар менен кыздар үчүн эки маанилүү нюанс: Камера этияттыкты жокко чыгарбайт. Эгерде сизди атып кетишсе жана абада сүзүшүп кетсеңиз, анда бардыгы үчүн өтө жаман болот. Эгер сиз рейске камера алсаңыз, аны асма тутумга байлап коюңуз. Учуп кетесиң - таппайсың. Бирок, балким, учуп бараткан аба каттамдарынын эң күчтүү таасирлери конуп жаткан учуру. Тагыраак айтканда, сиз конууга барууну чечкен учурда. Секирүү учурунда учуу бийиктик менен аяктады. Көпкө чейин тоого чыктың. Андан кийин алар учуп кетишти. Боконго чыкканыңызда эле бийик учуп кете аласыз. Бийиктик - Бүттү жана учуу аяктады. Учкан рейстерде сиз каалаганча учасыз. Сиз толтура басып чейин учуп! Конгонго барууну өзүң чечесиң. Андан тышкары, чечим кабыл алгандан кийин, көтөрүлүп жаткан зонадан чыгып, төмөндөп, конууну эсептеп, жерге отургузуу үчүн дагы бир аз убакыт талап кылынат.
Лирикалык-романтикалык чегинүүнү ушуну менен бүтүрөлү. Окууга кайтып келебиз. Динамиканын жогорулашы өзүнөн өзү эле эмес, термалдарда учуу каттамдарынын ортоңку ийгилиги экендигин эстейбиз. Окуу процесси улантылууда. Динамикада учуп бараткан учууларда үч маселе чечилиши керек: узак учууну үйрөнүү бир топко учууну үйрөнүшөт жылуулук активдүүлүгүнүн шарттарында учууну үйрөнүү. Учуу кооздук жана романтика гана эмес. Бул учкучтан бардык күчтөрүн топтошун талап кылган олуттуу жүк. Бирок адам робот эмес. Ал күнү-түнү 24 саат иштей албайт. Топтолгон чарчоо учкучтун реакциясынын ылдамдыгын жайлатат, анын көңүлүн солгундатат. Акырындык менен учуунун узактыгын жогорулатып, узак убакыт учууну үйрөнүшүңүз керек жана ден-соолугуңуз абага канча убакыт кетиши мүмкүн экендигин түшүнгөнүңүз абзел. Бул алыс аралыкка учуучу маршруттарды пландаштырууда абдан маанилүү. Экинчи милдет - бир топко учууга көнүп алуу. Ушул убакка чейин, насаатчы аба бекер болгондо учууга уруксат берген, бирок бул дайыма эле боло бербейт. Абадагы парагвайерлердин саны бара-бара көбөйүп, каалаган убакта чыгып кетүүгө мүмкүнчүлүк алуу үчүн учуунун убактысын жана жерин тандаңыз. Башка учкучтар сизден бир нече метр аралыкка учуп кетсе, параплителди ишенимдүү түрдө пилоттук түрдө колдонууга көнүңүз. Үчүнчү милдет - термикалык активдүүлүк шартында учууга көнүп алуу. Динамикалык агымдагы биринчи машыгуу учуулары, адатта, аба салыштырмалуу тынч кезде, кечинде пландаштырылган. Кечинде динамикалуу көтөрүлүп, эртең менен учуп баштаңыз. Шамал күчөйт, жылуулук көбүкчөлөрү пайда болот жана ага байланыштуу чырылдашат. Ага көнүп ал. Адегенде, сиз сүйлөшкөн адамды тоскоолдук катары кабыл алып, ага чынчылдык менен каршы чыгасыз. Бирок сиз ыңгайлуу болгондо, жылуулук агымынын бар экендигинин анык белгиси экендигин унутпаңыз, анда сиз бийиктикке жетип, маршрут боюнча учуп кете аласыз.
учуу теориясын түзүү жана практикалык көнүгүүлөрдү баштаңыз. V. Тюшин Параплидер кандайча иштейт жана коопсуз пландаштыруу үчүн эмне керек?Дизайндын негизи - бул жапкыч жана канат. Аба атайын клапандар аркылуу өтүп, тигилген. Канаттын ролу параглидерге абанын жана шамалдын агымынын астында бийиктикке жетишүү. Бирок параглидердин арсеналында учуу ыңгайлуу жана коопсуз болушу үчүн кошумча шаймандар болушу керек. Мындай шаймандардын катарына: GPS локатору, вариометр (атмосфера басымын көзөмөлдөөчү шайман), радио байланыш (команданын башка мүчөлөрү менен байланышуу үчүн), ошондой эле ири рюкзак. Эгер сиз чындыгында парапланердик учууга даяр эмес болсоңуз, биздин сүрөттөрдөгү бул кызыктуу аба саякатын карап көрүңүз. Балким, ошондон кийин сиз бул экстремалдуу спорт түрү менен алектенүүнү чечесиз, бирок азыркыга чейин - куштун көзүн карап, ырахат алыңыз! Күн батканда учуу. Шаркыратманын үстүнөн парапланирование. Канаттуулардын көзү. Тоолордогу бийик: парапланеризм. Тажрыйбасы бар параплайдерлер барган сайын жаңы каттамдарды жүргүзүп жатышат. Деңиздин жээгине конуу. Сөз менен айтып жеткире алгыс сезимдер! Көк деңиз жана улуу тоолор: муну бийиктиктен гана көрүүгө болот! Парапланеризмдин панорамасы. Параплиддердин бир тобу деңизди көздөй жөнөшөт. Фудзи тоосу: параглайдчылар бул жерге дагы жетишти. Өзүңүздү чымчык катары сезиңиз: бул укмуштуу! Интернеттен алынган сүрөттөр. Эгер ката тапсаңыз, тексттин бир бөлүгүн тандап, басыңыз Ctrl + Enter. Параглидер канча турат
Жаңы заманбап параплидердин өндүрүүчүсүнө жараша 1200дөн 4500 еврого чейин. Подвалда тигилген арзан (жана анчалык деле арзан эмес) ата мекендик парагвайерлер көп. Аларды эч ким сынаган эмес жана алардын сапаты өтө күмөн. Параглидердин экинчи колу кеңири базар. Алардын баасы 200 евродон (учуп кетпеген моделдерден) 1200 еврого чейин (дээрлик жаңы импорттолгон моделдер). Бул тема "Параглидерди кантип тандоо керек" макаласында кеңири талкууланат. Баалар канат үчүн гана берилген. Учуулар үчүн сизге дагы бир асма тутум керек. Токтотуунун баасы минималдуу вариант үчүн 140 евродон 800 еврого чейин жана алыскы аралыкка учуу үчүн коконго асылганда жогору. Орто эсеп менен, бир асма 300-600 евро турат. Термалдагы учуу үчүн сизге бийиктиктин бийиктигин жана бийиктигин көрсөтүүчү шайман керек - вариометр. Анын баасы 80 евродон 1000+ еврого чейин. 100 метрден жогору учуу үчүн резервдик парашют болушу керек (резерв мелдештерге милдеттүү). Анын баасы 180 евродон 500 еврого чейин. Ар кандай акчаны сарптай турган ар кандай аксессуарлар дагы деле бар, бирок сиз сүйүктүү бизнесиңизди аябайсыз. Хобби же спорт
Ооба, параплан спорту - бул сонун спорт! Андан тышкары, өтө талапкер. Бирок сенден сурайын, сен чемпион болосуңбу? Ооба? Ошентип, сиз БАРДЫК нерсени тандап аласыз: бийик тоолуу булутсуз учуулар, асманда 0дөн 5000 метрге чейинки бийиктикте жүздөгөн саат, ондогон жана жүздөгөн километр жолдор, узак аба-ырайы күтүп туруучу машиналар, физикалык жана психологиялык стресс, жеңиш кубанычы жана жеңилүүнүн кайгысы. Эгер сиз ашыкча болсоңуз жана адреналинди күтүп жатсаңыз - сураныч. Сиз үчүн аэробатика! Парапланеризм абдан кооз жана укмуштуу көрүнөт. Катуу спиральдар жакшы ылдамдыкта, ышкырык сызыктар жана ашыкча жүктөөлөр, мажбурланган бурулуштар, топтук акробатика, ийилген жана өлүк илмектер, илгичтер Парапланирование бир нече акробатикалык маневрлер, анын ичинде спорттук учактар жана көзөмөлдөөчү вектору бар бешинчи муундагы согушкерлер да бар. Бирок айрым маневрлерди үйрөнүү учкуч үчүн өтө коркунучтуу. Атүгүл эң жөнөкөй элемент - параглидердеги спираль, жаңы учкуч үчүн адреналин деңизин жаратат. Сиз спортчу эмессизби? Сизге учуунун абалы жактыбы? Асман спортчуларга гана эмес, ошондой эле ачык ышкыбоздорго дагы учууга мүмкүнчүлүк берет. Динамиканын жантайынан жанга учуп учуу көп километрлик маршрутка караганда ырахат тартуулайт. Моторлуу параглидер
| ||
ParatraykeМотор параглидеринин дагы бир схемасы - паралет же паратрике - дөңгөлөктөрү жана амортизаторлору бар троллейбус. Ошол эле учурда, учкуч кыймылдаткычты жана раманы алып жүрбөй, отуруп эле отурат. Ошондуктан, сиз күчтүү жана оор кыймылдаткычты колдоно аласыз. Мындай схема көп учурда тандемди кош орнотуу үчүн колдонулат. Кемчиликтеринин бири - ири орнотуу баасы жана сайттарга жогорку талаптар. Мотоциклдик параглидер - бул ойдуң учкучтар үчүн жана аба ырайына көнө албай жүргөн адамдар үчүн жакшы чечим. Учуулар үчүн параглидердин атайын мотоциклдери колдонулат же компромисс катары эң жөнөкөйдөрү стандарт болуп саналат. Мотор планер менен учкуч мүмкүн болушунча көзкарандысыз. Учуп кетүү үчүн дээрлик бардык деңгээлдеги жер жетиштүү, шамалдын каалаган багыты боюнча учуулар мүмкүн, учуунун узактыгы күйүүчү майдын көлөмү менен гана чектелет (адатта учуунун болжол менен 3 саат), учууга даярдык убактысы 10-15 мүнөт, моторду унаанын тулку боюна ташууга болот. Парамотор учууда эркиндиктин жагымдуу сезимин берет. Пилот 0 0 ден 5000 мге чейин каалаган жерде жана каалаган бийиктикте уча алат.Протондагы учууда сиз ылдамдыкты жакшы сезе аласыз, анткени моторсуз учуулар көбүнчө ылдамдык сезилбей турган бийик тоолуу жерлерде жүргүзүлөт. Бирок, парамотордун бир нече кемчиликтери бар. Жылуулуктун же катуу шамалдын кесепетинен катуу турбуленттүүлүккө ээ болгон каттамдар ыңгайсыз жана кээде кооптуу. Ошондуктан жай мезгилинде парамотористтер эртең менен жана кечинде термичка менен шамал басылганда учууну артык көрүшөт. Көптөгөн жаңы башталгыч параллельдер көтөрүлүп, жылуулукту көтөрүү үчүн мотор сатып алууну каалашат. Бул мотор менен көйгөй жаратат. Канаттын сезилиши жана мотор менен иштөө эркин параглидерге караганда кыйла начар. Мындан тышкары, кыймылдаткыч канаттарынын ылдамдыгы төмөн жана ылдамдыгы төмөн, ал эми бурама кайтаргычтын карама-каршылыгы жана бураманын өзү төмөн канаттардын мүнөздөмөлөрүн начарлатат. Термалдагы альпинизм ак параглайдчыларга караганда кыйла жаман, парамотору бар учкуч өткөөлдөрдө көп нерсени жоготот. Ошондой эле, парамотор алсыз адамдар үчүн арналган эмес. Төшөктү орнотуунун салмагы 20дан 40 кг чейин, сиз ага өзгөчө кам көрө билишиңиз керек, айрыкча токтоо. Паралетте (же тректе) учкуч парамоторду ийиндерине көтөрүү зарылчылыгынан бошотулат, бирок жакшы деңгээлге көтөрүлүп, мыкты старттык көндүмдөр талап кылынат. Парамотранын дагы бир көйгөйү - аны сактоо. Бензиндин жана майдын күчтүү жыты себебинен, парамоторлордо колдонулган эки тепкичтүү бензин кыймылдаткычтарын батирде сактоо кыйынга турат. Бирок бул чыныгы учкучту чынында эле токтото алабы? Share
Pin
Tweet
Send
Share
Send
|