Денеси индекси W198 модели согуштан кийинки мезгилдеги Mercedes-Benz маркасындагы биринчи спорт унаа. 300SL биринчи жолу 1954-жылы Нью-Йоркто W194 жарыш унаасынын көчө нускасы катары киргизилген. Sehr Leicht дегенди билдирет (немис тилинен которгондо - "ultralight"). Чындыгында, 300SLдин салмагы 1280 кг. Экинчи чечмелөө варианты - Sport Leicht, ал унаа мүнөзүнө байланыштуу болушу керек.
Машина Спартан деп айтыш керек. Унаанын ичиндеги ыңгайлуулуктардын ичинен саат жана күл орнотуучу жай орнотулуп, кошумча акы үчүн радио орнотсо болот. Жүк бөлмөсүн запастагы дөңгөлөк ээлеп турат, ошондуктан арткы дивандагы буюмдар үчүн гана орун бар. Кабинада желдетүү дээрлик жок болчу, анткени 300SL терезелери кулап калбайт - аларды чыгарып салууга болот. Бирок, кааласаңыз, ички бөлмөнү кичинекей терезелер аркылуу желдетсе болот.
300SL конструкциясынын колдоочу элементи болоттон жана алюминийден жасалган дене бөлүктөрү, кыймылдаткыч жана шасси компоненттери бекитилген болоттон жасалган мейкиндиктик алкак.
Дененин негизги өзгөчөлүгү - белгилүү канаттарга окшогон эшиктер. Ал ортодо, бул дизайнерлердин кызыкчылыгы эмес, бирок толугу менен зарыл чара. Баардыгы унаа алкагындагы түтүктөрдүн бар экендиги менен түшүндүрүлөт, ошондуктан босоголор өтө кеңдикте жасалышы керек болчу, бул кадимки эшиктерди орнотууга мүмкүнчүлүк берген жок. Ушул эле жагдай унаага жеңил конуу үчүн бүктөлүүчү руль тилкесин түзүүгө негиз болду.
Экстраваганттык көрүнүштөн тышкары, 300SL техникалык көз караш менен караганда, революциялык эмес болсо дагы өнүккөн. Бул модель үчүн атайын кыймылдаткыч жана трансмиссия иштелип чыккан, ал эми индекстеги көрсөткүч 3 литрлик кыймылдаткычтын кубаттуулугун билдирет.
Көлөмү 2996 см³, 45 градус бурчта жайгашкан 6 цилиндрдик кыймылдаткычы 215 а.к. кубаттуулугун иштеп чыгып, купонду 265 км / саатка чейин ылдамдаткан. 300SL кыймылдаткычы Ханс Шеренберг тарабынан борбордук механикалык инжекциялоочу дүйнөдөгү биринчи күйүүчү май куюу системасы менен жабдылган.
Ички күйүү кыймылдаткычтарында эч кандай электроника жок болгон бир мезгилде, немец инженерлери үзгүлтүксүз бузулуучу карбюраторлорду жок кыла турган механизм түзүү жөнүндө ойлонушкан. Эң жөнөкөй жана натыйжалуу чечим дизелдик кыймылдаткычтын күйүүчү май насосуна окшош атайын шайманды колдонуп борбордук механикалык күйүүчү май куюу системасы болгон. Бензин аба менен аралашкан эмес, суу сордуруучу көп кабатка кирген, бирок күйүүчү аралашманын экинчи компоненти клапандар аркылуу цилиндрлерге кирген.
Көзкарандысыз токтотуу 1950-жылдардын башында автоунаалар үчүн сейрек кездешкен, бирок Daimler-Benz дизайнерлери бул чечимди 300SL үчүн колдонушкан. De Dion схемасы боюнча жасалган арткы асма жана "жүрүүчү" октору бар көпүрө өзгөчө ийгиликтүү болду.
Адистердин оң рейтингдеринен тышкары, бул техникалык чечимдер дүйнө жүзүндөгү атчандардын мыкты сын-пикирлери менен белгилүү. Бир нече убакыттан кийин, 300SL тормозунун дизайны спорттук автоунааларда иштеген көптөгөн компаниялар тарабынан көчүрүлүп алынган - барабандар абдан кенен жасалган жана муздатуу үчүн көлөкө кабыргалары коюлган. Чындыгында, 60-жылдардын башында, тормоздук көрсөткүчтөрдүн жакшырышы үчүн, барабандар дисктерге орун берген.
W198 корпусунун индекси бар 300 SL өндүрүшү 1963-жылы "Pagoda" деген каймана аты бар W113 мураскору менен аяктаган. Жалпысынан, 1400 300SL купе унаасы жана 1885 300SL roadster бирдиги чыгарылды.
Техникалык мүнөздөмөлөр
модель | Mercedes-Benz 300 SL |
---|---|
дене | |
Эшик / орундардын саны | 2/2 |
Узундугу мм | 4520 |
Туурасы мм | 1790 |
Бийиктиги мм | 1300 |
Дөңгөлөктөр базасы мм | 2400 |
Алдыңкы / арткы, мм | 1385/1435 |
Салмакты кармоо | 1295 |
Дүң салмак | 1555 |
Магистралдык көлөмү, л | маалымат жок |
машина | |
түрү | газолин |
орду | алдыңкы бойлуу |
Цилиндрлердин саны жана жайгашуусу | Катарынан 6 |
Клапандардын саны | 12 |
Жумуш көлөмү, см 3 | 2996 |
Макс. кубаттуулук, а.к. / мин | 215/5800 |
Макс. момент, N • м / айн / мин | 280/4600 |
өткөрүү | |
Өткөрүү коробкасы | механикалык, төрт ылдамдык |
кубалоо | арткы |
шасси | |
Алдыңкы асма | көз карандысыз, жаз, кош тилек |
Арткы асма | көз карандысыз, жаз, кучак жайып |
Алдыңкы тормоз | барабан |
Арткы тормоздор | барабан |
Жерди тазалоо мм | маалымат жок |
Иштин мүнөздөмөлөрү | |
Максималдуу ылдамдык, км / с | 247 |
0дөн 100 км / саатка чейин ылдамдануу, сек | маалымат жок |
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | |
- шаардык цикл | маалымат жок |
- шаар четиндеги цикл | маалымат жок |
- аралаш цикл | маалымат жок |
Уунун уулануу деңгээли | маалымат жок |
Күйүүчү май резервуарынын кубаттуулугу, л | 130 |
отун | маалымат жок |
Жабдуулар
Узун кыймылдаткычты төмөн шляпанын астына коюу үчүн, аны солго 50 градуска буруш керек болчу. Май менен камсыздоо маселеси чайпоочу технология менен чечилди.
300 SL Coupé дүйнө жүзүндө биринчи жолу күйүүчү майды куюуга мүмкүнчүлүк берген төрт инсультка ээ мотор болду. Түздөн-түз инжекциялоо боюнча тажрыйбалар мурун жүргүзүлүп келген, бирок Gutbrod Superior сыяктуу чакан моделдер менен гана чектелип калган, алар кичинекей эки инсультка ээ болгон.
Бул белгилүү "300-чү" түтүк шасси сыяктуу эле. Электр кубаттуулугунун дээрлик бардыгы диаметри 2,5 см болгон түтүктөрдөн бышырылган, асма бөлүктөрү туташтырылган элементтер гана калыңыраак болгон. Кадрдын жалпы салмагы минус 50 кг болгон.
Кадр артында
Заманбап, каалаган заманбап машинеге саякат бир нече жумадан кийин эсинен чыгып кетиши мүмкүн, бирок 300 SL дөңгөлөгүнүн артында калган эки күн мен өмүр бою эсимде калат. Ушул моделдин тарыхындагы китептер сыяктуу эле, алар менин текчемден узак убакытка чейин жоголуп кетпейт. Унаалар бар, алар үчүн кызыгуу түбөлүккө калат.